近日，波兰大使馆举行了一次特殊的酒会，一款产自波兰的新款车成为酒会上人们关注的亮点。这款由菲亚特公司和波兰自主开发的新车型不仅在南美市场创造销售60万辆的奇迹，还在中国市场成为人们抢手的新车型。

　　首次进京这款车的都灵沙龙公司的周曦说：“我们在4月底进了50辆车，其中上海和成都各5辆，北京市场40辆，没想到5月七八号车就卖完了。这在我们的销售业绩上是不常见的

。”

　　对于东欧车，许多人都知道八九十年代曾经在国内市场盛行的伏尔加、拉达、126P等，总体的印象是笨重、没有空调的老车型，但现在我们看到的派力奥却是一改过去人们的印象的新车型。那么，这款代表当今东欧小车的车型在七八年之后又是如何进入中国市场的呢？日前，记者采访了中国汽车工业进出口公司葛沛和进口这款车的周曦。

　　-进口东欧车派力奥不是第一款

　　进口汽车有两种方式，一种是大贸进口，由政府相关部门发放进口许可证；一种是补偿贸易进口，是由于政府间存在贸易差额过大，由国家贸易部委托相关单位对他国的产品进口，这在全世界都是通用的做法，派力奥就属于这种进口形式。

　　中国汽车工业进出口公司事业部葛沛说，早在派力奥之前，国家就曾采用这种形式，分别进口了匈牙利的欧宝1000辆，捷克的斯柯达3000台，波兰的大宇旅行家4000辆，大宇蓝龙1400辆。从数量上来讲，国内市场的东欧国家的车数量是很大的。

　　从市场销售上来看，这几款产自东欧国家的车不管是外形和配置，还是价格方面都占有很大的优势，这几年一直在国内市场上销售业绩惊人。

　　“和大贸进口相比，补偿贸易进口少去了许多中间环节，由总公司寻找有经验的代理商直接进口销售。当然，在选择车型方面，我们会配合代理商对国内市场进行前期的调查，再考察这些国家的车型是否适合中国市场，这从根本上解决了这款车型在市场的销售情况。”葛沛说。

　　-进口这款车是要冒风险的

　　“因为中国人固有的对东欧车印象不怎么好，所以当我们得知这次机会后，积极做了前期的调查。”周曦说，“从经济、实用方面考察，我们认为一厢车和两厢车在国内市场上占绝对部分，唯独缺一款用于休闲的三厢车。”

　　-东欧轿车生产走在前列

　　为何东欧的轿车生产发展如此迅速呢？葛沛说：“这主要是引进外资的形式起到很大的作用，以捷克的斯柯达为例，现在已从原来的部分控股发展为100%大众公司控股。”作为回报，东欧国家获得出口汽车高额利润。

　　葛沛说：“在我们对东欧国家的考察当中，我惊奇的发现，许多东欧国家都以是外国汽车公司为荣，这正好和我们国家的情况相反。”

　　(文/本报记者　何登峰)