由于历时半年的中日贸易战出现和局，今日起中国不再对日本进口的汽车加征100％的特别关税，日本车终于又与其它进口车站在同一起跑线上。尽管日本汽车巨头雄心大振，但今日的中国车市已非昔日可比。日本车能否再度称雄？

　　经济型车：国产车风光依旧

　　日本车到底有多大的市场潜力？吉利汽车董事长李书福对记者称：两三万元的车才称得上经济型车，因为人们一年的收入也就两三万元，如果以3万元而不是8万元作为经济型车的标准，那么中国汽车工业根本不怕外国车竞争，因为他们做不出这么便宜的车。国产低价车的质量与技术问题早已解决，扩大规模是当务之急。

　　广州几家汽车贸易公司的负责人对记者称：国产低价车仍会在低端市场一枝独秀。日本车对国产车如捷达没有冲击，因为双方的定位完全不同，日本车主要是中高档车，而国产车大多是经济型低档车。还有一点，消费者购车还要考虑车辆的维护，进口车一坏了就要花很多钱去修理，而捷达车在全国的维修网络发达，零配件也便宜。

　　他们说，来询问日本车的人并不多。其实最有发言权的是那些正在学车、盼望买车的人。记者采访了南粤驾校的20多位学车友，他们均倾向于春节后大降价了再买部国产车，富康、捷达、奇瑞等价廉物美的10万元左右的经济型车成了学车友的至爱。欧美及日本中高档车对学车友的吸引力不是没有，只是太贵。还有一点是，学车友均坚信进口车会迅速降价，即使想买进口车的人也倾向于先买个10万元以内的练练手，等进口车降到十几万元时再换车。

　　中高档车：德国车挑战列强

　　业内人士指出，虽然日本车今年被惩罚的时间并不长，但今年是世界汽车巨头大举挺进中国的“黄金年”，日本车的后退恰恰给了欧美及韩国车宝贵的机会，毕竟欧美车已占了很大市场，而且质量并不比日本车差，日本要想超越欧美已不大可能。在中高档车中，日本车的质量及安全性能并不见得就比欧美车好，消费者一般认为欧美车的安全性能比日本车更过硬，更结实耐用，但车身重，比较耗油，而日本车质量信得过，轻巧，又特别省油。由于有这种“大印象”，过去日本车因为使用成本低而大受欢迎。但现在不同了，一方面欧美车(如别克与赛欧)也注意到了对“省油”的改进与宣传，另一方面日本车(如三菱帕杰罗)质量事故给消费者留下了不良印象。所以日本车如果不大幅降价，想再度超出欧美及韩国车，恐怕还得等待奇迹发生。

　　近日宝马与华晨的合作，会对本田雅阁有压力；再加上帕萨特、别克等的原有压力，日本车面临的竞争十分激烈。韩国车在符合中国人的驾驶习惯与审美要求方面不亚于日本，今年韩国车在中国的异军突起，比欧美列强更直接地分割了日本车的“近亲”市场。一位长期从事汽车研究的专家认为：中高档市场明年还将是德国挑战各国列强的局面。日本车要想在各路列强中脱颖而出，2002年的胜算不会太大。 (本报记者　施业传 )

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　　日产三种商品取消特别关税 　

　　本报今日讯　国务院关税税则委员会发布公告：自2001年12月27日起，停止对原产于日本的汽车、手持和车载无线电话机、空气调节器加征税率为100％的特别关税。

　　记者从财政部获悉，鉴于中日双方已就解决农产品贸易争端达成一致意见，日方已决定不启动对大葱、鲜香菇、蔺草席三种农产品的正式保障措施。根据《中华人民共和国进出口关税条例》第六条规定，并经国务院批准，国务院关税税则委员会决定停止对以上三种进口商品加征特别关税。

　　据了解，我国对以上三种进口商品加征特别关税是从今年6月22日开始的，涉及中国海关进出口税则号列共60个，包括小轿车、越野车、客运车辆等。(新华)

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