1.入世后影响我国汽车价格的两大因素

　　我国已成为WTO的正式成员，入世后，关税与进口配额是影响我国汽车价格的重要因素。

　　一是关税。根据中美双方达成的协议，到2006年7月，轿车和客车的关税将降到25%，货车关税降到20%-30%。根据2001年关税税则，轿车进口税率为70%-80%，客车为45%-65%，货车为30%-50%。反映到价格上，降低幅度为每年3%左右。可以看出，轿车受降低关税带来的冲击程度最大，货车受入世降低关税的冲击程度最小；高档车受冲击较大，低档车受冲击较小。

　　二是进口配额。中国承诺入世第一年汽车产品的进口配额为60亿美元，每年递增15%，5年后完全取消配额。2000年我国进口汽车整车4.22万辆，进口金额11.55亿美元，如果要达到60亿美元大约要增加5倍，大约到25万辆-30万辆，相当于2000年产量的13%-15%。如果国内产量增长快，可以保持在10%左右，问题还不是十分严重。但进口汽车中一半为轿车，2000年为2.16万辆，相当于国内产量的3.6%，增加5倍，为13万辆-15万辆，大约占目前产量的20%-25%，可见配额的取消对轿车的影响比较严重。目前，进口汽车中一半为轿车，到2006年进口配额完全取消，将会对国内轿车企业造成较大的压力。

　　从大的市场环境来说，入世后中高档轿车所受到的降价压力将会逐渐加大，尤其在5年后关税下调到一定幅度，进口配额取消，到时国产轿车的价格优势减少，同档次的进口轿车将开始全方位地与国产车竞争，加上进口车在国内建立起来的营销网络和服务，其优异的质量、完善的服务加上品牌效应，会给购买心理成熟的消费者更多的选择余地，而10万元以下的轿车则仍是国产车的天下。

　　2.我国入世协议中与汽车有关的主要条款

　　货物贸易方面的条款：国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际平均进口量作为过渡期，以第一年发放的配额量为基础，年增长15%，直至2005年取消配额，汽车贸易量的进口基数是60亿美元；2006年前整车进口关税平均降至25%，零部件进口关税平均降至10%。

　　贸易技术壁垒方面的条款：《贸易技术壁垒协议》(简称TBT)规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在各方同意的国际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用。

　　进口轿车价格的构成：进口轿车价格包括到岸价、关税、增值税、消费税、海关费用、许可证费用、运杂费、营销利润等部分。其中关税和许可证费用与加入WTO直接相关，将会大幅下调，而7%的增值税、3%至8%的消费税以及海关费用等则与WTO间接相关，变化不会太大。至于进口车营销利润则很难预料其变化情况，利润的多少将由市场的认购情况来决定。

　　3.“9.11”事件对汽车行业的影响

　　美国“9.11”事件之后，通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田的北美工厂均一度停产，通用汽车股票下跌10%以上。日本丰田汽车一度栽到了跌停板上。“9.11”事件对中国汽车行业的影响是深远的，其中既有正面的影响，又有负面的影响，而且正当中国进入WTO的时刻，所以其影响尤为复杂。“9.11”事件对中国汽车业发展的影响主要表现在以下几个方面：

　　石油价格大幅波动。石油价格的上涨，将改变汽车生产的格局，同时也促进新型燃料的开发。

　　未来汽车制造中心的转移。有专家预测，未来10年，制造业中心将转移到中国，从而实现在海外开发研究，在中国进行制造的战略转移。“9.11”事件的发生，造成美国汽车厂的停产，这无疑将加快包括汽车生产在内的制造业中心向中国转移的进程。

　　资本市场的流动。“9.11”恐怖事件后，相对安全与稳定的中国大陆威望极大提高，吸引了许多世界投资商的目光，全世界的资金，将会蜂拥进入中国。

　　人民币升值的影响。对汽车工业而言，人民币升值可能利大于弊。人民币升值后，我们可以以更便宜的价格购买国外的汽车生产技术、设备和专利，也可以减轻美元贷款的利息负担，从而加速我国汽车工业与世界接轨的进程。同时，人民币的升值，其反作用是进口汽车在中国会更便宜，更多的进口汽车零部件将进入中国，增强了进口汽车和零部件对国产产品的竞争力。

　　注：在作者所知情的范围内，本机构、本人以及财产上的利害关系人与所评价或推荐的证券没有利害关系。

　　　国泰君安证券研究所

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