在二十一世纪的第一个冬天；在加入WTO的喜悦与焦虑中；在上海浦东，中国汽车终于开始了第一次“独立演出”。

　　12月9日开幕的上海车展，是中国加入WTO后的第一个车展，规模不大，影响却极其深远。从上世纪80年代中国举办国际车展至今，作为“主人”的中国汽车，却从来都是国际厂商的配角，从来都是被观众“遗忘的角落”。是啊，作为中国主流车型的桑塔纳、捷达、富康早已是国际上十年甚至二十年前的车型，好意思展吗，又展给谁看呢？！中国汽车的尴尬，像伤疤一样每年被揭一次！

　　车展，在国际上从来都是新车发布的场所，是流行趋向的风向标，是汽车商们市场角逐的滩头阵地。陪着这些国际“太子”，中国汽车默默读了十几年的书。

　　在8日的预展中，上海大众的POLO被罩上了布，南京菲亚特的派力奥、广州本田奥德赛也都秘而不宣。中国汽车终于有了自己的秘密，有了可发布的新车，这是前所未有的。

　　这几款新车，波罗(POLO)刚刚在9月份的法兰克福车展中展出，可谓全球同步；派力奥、奥德赛也算新鲜出炉。

　　从十年、二十年的差距到全球同步，这是巨大的进步。尽管这些车前面挂的是德国大众、意大利菲亚特、日本本田的标志，但这并不意味着丧失与屈辱，相反，这是拥有与荣耀，是中国参与全球化分工的结果，是中国巨大汽车市场魅力所在。

　　在过度干预和保护下，中国汽车一直发育不良，车型老化、价格奇高，市场畸形。WTO为我们推开了一扇门，一扇通向世界的门，门外有寒流，也有阳光。

　　-文/本报记者孔文清

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