上汽奇瑞汽车有限公司副总经理金弋波

图为金弋波副总经理在接受现场观众采访

　　奇瑞公司在谈WTO与车价的话题上，我们相对轻松一些。为什么这么说呢？因为在我们这个产品，这个项目刚刚规划的时候，我们已经考虑到，如果加入WTO以后，当国门开放了，竞争在中国进行了，我们这款车有没有竞争力？1.6升的轿车该是什么样的价位，什么样的质量？所以，关于WTO的话题我们谈了很多年了，对于奇瑞公司和奇瑞轿车，可能很多朋友不太了解。下面我简单介绍一下。

　　先说一个小的内幕消息，奇瑞公司今年有三次给员工发双薪，因为今年三月份开始销售，我们到五月份，我们已经突破两千辆了，公司给员工发了双薪，六月份，突破三千辆，公司发双薪，九月份，产销突破四千辆，公司给员工又发了一次双薪。

　　奇瑞公司的发展历程是经过了三个阶段，第一个阶段是从97年3月份开始到99年12月18号，我们建了一个工厂，建立了一个产品。从2000年一年，我们对这个产品，对生产线进行了调整。2001年元月三号，我们加入上汽集团，三月份我们开始正式销售，到今天为止我们已经实现销售量两万三千多辆。我们正在向更大的目标迈进。奇瑞的产品情况我介绍一下，我们现在投放的这个产品，是一个1.6升三厢式的结构，造型当代流行的造型，这个产品拥有十项国家专利。在2000年元月通过了轿车质量检测中心通过了40项强检。今年6月17号，国家质量监督检验局在上海召开的新闻发布会上，宣布奇瑞轿车顺利通过抽检，这是同时抽检的八个品种中的唯一一个没有合资背景的轿车。在市场上，我们这款轿车有这么几个优势。首先外形上比较饱满大方，适合中国人的心里。其次，在性能价格比上，这款车基本型8.8万，有很强的优势。另外，在这款车的结构上，是两厢半，作为出租车，作为家庭用车，作为一般的公务车，非常适用。

　　在安全性上，也是非常好的。那么，我们的竞争优势在哪里呢？作为一个生产制造企业，其最大的竞争优势应该是体现在产品的竞争优势上，而我们的产品最大的竞争优势在于产品的性能价格比。奇瑞SQL7160具备优良的性能，美观的造型，其价格比国内同档次轿车要低两到三万。

　　为什么有这样的竞争优势？是来源于产品开发、成本控制等方面做了很多工作，产品开发商我们尽可能采用了平台战略，采取交钥匙工程的方法，充分利用先进技术和外脑，开发出完全拥有自己自主知识产前的产品，我们对自主设计的理解是自主控制，委托设计，充分利用外脑培养自己的设计队伍。在技术标准上，也是采用最新的国际标准和有关国家的标准，在零部件的开发和配套上，我们尽可能采取模块式进货。我们还充分利用国内研究所和科研机构，以及一些留学归来的博士等借脑下蛋，在投资的控制上，首先在工厂设计上，我们坚持了立足自身，以我为主的原则，除少数的机强的项目委托专业设计以外，其他的工厂设计均由自己完成，整个工厂的设计费用很少，同时在投资规模和方式上，我们自己牢牢地掌握了主动权，在工艺设计上，我们坚持总体规划、分布实施的原则，在确保设备质量和工艺要求的前提下，设备采购做到了随产量的增加有序增加。实行这样的滚动投资方式，节约了一次性固定资产投资，节约了设备空运和设备损耗。我们坚持货比三家，质优价廉的原则，我们制造项目招投标工程，阳光工程，工程建设和设备采购上，公司成立了由技术、法律、财务、采购部门常设的招投标小组，避免暗箱操作，节省了投资，保证了项目的健康发展。

　　奇瑞目前的阶段性的成功，主要体现在产品定位准确、价格定位准确上。我们在设计产品的时候，我们充分研究了中国老百姓对私家车的心态，从中国老百姓的心态上看，都想花小钱买一款大车。

　　所以我们设计了这么一款车。从价位上来说，我们的原则是老百姓买得起的车，就是我们要设计的车。加入WTO以后，能够和国外产品竞争的价格就是我们定位的价格。所以我们对产品进行了分检，然后每块进行消化，对投资也是这样。总体投资投了17.5亿，比一些老大哥厂低很多，我们在投资方面，也确实想了很多办法。因为我们认为，一个产品的价格是有成本和相关的税，合理的利润组成的，我们的成本，从投资开始，我们的成本就一定降到很低，这样才能保证成本才有比较大的竞争力。

　　应该说，我们目前阶段性的成功，主要是在投资控制方面做得比较好。另外我们也坚持了独立自主的精神，坚持有自主权开发，开发自主权产品的这条路。

　　应对于WTO，刚才各位代表说了很多，在这里，我也完全同意他们的观点，我不想多说了。对于奇瑞公司来说，我们想首先，我们在初期，已经对于加入WTO有了心里准备，同时，我们也非常清楚，如果要应对加入WTO的冲击，我们这款车，包括我们今后开发的车，性价比要进一步提高。另外，从服务上，我们尽力做好工作。

　　奇瑞是一个竞争的产物，所以奇瑞不怕竞争。

　　加入WTO，对奇瑞有很多机遇，我们会充分利用这些机遇，把我们的产品，把我们的工厂建设好。我的发言到此结束，谢谢大家。

　　提问：奇瑞轿车在今年正式上市以后，目前整个市场的销售情况怎么样？有没有具体的数据可以提供？还有一个问题，进入九十月份，普遍的轿车厂都出现了滞销或者销量不满意的情况，奇瑞轿车的销量怎么样，有这种滞销的情况出现，奇瑞轿车会用一种什么样的市场策略来应对呢？谢谢。

　　金弋波：从三月份到现在为止已经销售了两万三千多辆，一直是供不应求。特别是一到九月份。那时候经销商和用户在抢货源。十月份以后，车市的变动对奇瑞也有一些影响，但总体来说，奇瑞现在产销基本平衡。北京日报记者：奇瑞在北京现在有多少用户？在北京建的服务网点有多少？比如一个消费者买了一个奇瑞车，很多人就认为跟捷达、桑塔纳差不多，但是比捷达和桑塔纳便宜很多，但是捷达和桑塔纳有很大的优势，如果有小毛病，到处都有维修站，如果是奇瑞，如果有毛病，去维修站方便吗？多长时间能修好？这是要买奇瑞的消费者很担心的一个问题。

　　金弋波：奇瑞在北京的销量是一个月在三百到四百辆之间。奇瑞目前在北京有五家销售和服务商，对于服务这一块，特别是北京的服务，奇瑞公司非常重视，奇瑞公司在汽修一厂建了一个备件中心，确保在北京的服务所需要的配件。

　　奇瑞目前的价格比同档次车要低两到三万块钱，很多用户认为这款车造型也很漂亮，性价比是比较高的。服务这一块，我们五个点布了以后，在北京的东南西北都有我们的服务中心，所以服务方面请大家放心，不会有问题。

　　中国商报记者：我有两个问题。第一个，有关奇瑞车的知识产权问题。现在业界有一种说法，奇瑞现在销售的车型存在知识产权的争议，据说是上汽集团准备撤股，是否有这个情况？请您说明一下。奇瑞车型出自于哪个车型？是买来的吗？还是自己研制的？第二个问题，我在采访韩国现代集团的时候，他们透露出来，正在与你们进行合资和谈判，请您谈谈这方面的情况。

　　金弋波：我是销售公司的副总经理，对于第一个问题，更深层次的情况我了解不是很多。网上也沸沸扬扬在传这个事情，作为奇瑞公司来说，配套体系应该是把国内现有的配套体系用足，这也是一个资源的整合。我们自己也有我们自己的配套体系，这是我想说的第一个事。

　　第二个问题，网上也是沸沸扬扬，奇瑞公司一直没有关闭和其他国外大公司合作、合资的大门，和我们谈的工厂确实很多，这里也包括现代公司。

　　主持人：我代网友提一个问题。中国汽车工业发展中，存在着奇瑞模式，引进关键技术，拥有独立的知识产权，低价位上市，参与国际市场竞争，您如何看待奇瑞在入世后的发展前景？

　　金弋波：关于是不是奇瑞模式，有待于专家去总结。作为奇瑞来说，我们确确实实在做自己的事，刚才说到从投资到产品的规划想了很多办法，我经常举了一个例子，我们门口的一块草坪，这块草坪是租给楼民种草，达到美化环境的目的，但是没有投钱，在投资上省了几十万。诸如此类的做法有很多。怎么样能使得我们的产品成本低、价位低，能够有竞争力，只要能达到这个目标，任何方法都可以去做。一个目标是不同的方式来做，什么方式好就采取什么方式。奇瑞是一种模式，我们自己也没有时间去总结，我们只是踏踏实实去做。对于WTO这件事情，奇瑞公司本身讨论的并不多，我们只是想怎么做，并没有去争论。冲击肯定是有的，但是我们不要过多地争论，各式各样的说法太多了，也给说糊涂了，不如我们自己去做。奇瑞公司是以这样的态度来对待WTO的。

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