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产品阵营
无缝覆盖不打架
中级车市场东风标致的布局先有307,后有408,今年10月底又推出了全新308,三者是否会打架?雷新认为,中国汽车市场汽车产品需求的多样性,不同年龄的消费者对车的喜爱和偏好不同,东风标致决定在A级车市场集中布局三款车型,将具有无缝覆盖的作用。“308在中级(A级)市场是核心的中级车”,在雷新的规划中,将东风标致中级车分为入门级、核心级和高端级三个级别,将分别由307、308、408担任。[详细]
评论:从价位区间来看,307主力消费分布在9万元左右,408集中在12万到15万元之间,而308则在10万到14万元左右。可以说,合理构建的中级车产品体系,在价格体系上也是和谐互补。 [详细]历史底蕴的中坚
3系一直是标致产品线中的中坚力量,历史上取得过许多辉煌,包括307目前已收获300万销量之巨。在雷新看来,目前中国汽车市场正在呈现细分化现象,突出表明在消费人群的细分化。在消费者个性、地域的梯次分布上,东风标致中级车产品布局同样有利于发挥整体优势。三款产品所呈现出来的造型风格受到不同年龄层、不同个性的消费者喜欢。在上海、北京、深圳、广州等一线城市,308可能会更受欢迎,在二线城市,消费者可能会更多地选择307。 [详细]
评论:@晨报唐华:东风标致308的改变主要是尾部,圆润而饱满,风格接近408。10W是308的底线,这表明了308并不希望一味降低身价来扩大份额。 [详细] -
品牌宣传
历史启蒙欧系车
“谈到汽车历史,奔驰是第一家造车,而第二个就是标致。”雷新说,“而且,两个品牌相邻很近,不足300公里,同属德法交界。日后随着不同国度和不同文化,有了新的演绎,它们可以统称为欧系车。”在雷新看来,今年是“欧系车”全面发力的一年,相比前几年日系车的独领风骚,目前格局正在发生变化。[详细]
评论:标致采取与大众近似的市场路线,即利用欧洲品牌的技术优势,走欧系精品路线。
308不是简单的产品,而是一件作品
“308不是简单的产品,而是一件作品,它与307、408一道,实现了该细分市场的无缝覆盖。”雷新说。308上市以后,东风标致可以说完成了其在中级车市场的产品线布局:307、308、408从价格区间和造型风格上形成了渐进式的产品矩阵。“308并不是简单意义上的产品换代,与307相比,两款产品具有明显的消费者区分度。307强调经典,未来将发力二三线城市,308更具年轻、活力,适合都市人群。”雷新表示。 [详细]
评论:@晨报唐华:标致308走的是法式抒情路线,个性当先 [详细] -
市场营销
全球投放与本土反哺
据了解,308确实体现了标致集团“全球投放”的宏观思考和对中国市场的实际尊重。诸多设计充分考虑了中国市场的实际需要,并对在中国投放的308做出相应改进。“未来,东风标致会非常积极地借鉴和消化中国本土元素,理解中国市场的本土需求,并有针对性地开进和创造。”雷新说,“不仅如此,在中国市场借鉴的经验,甚至可以反哺到全球市场。” [详细]
评论:@郭登礼:国产308是一款专为中国市场量身定制的产品,在外观与内饰设计上都更多的考虑了中国消费者的需求,并且这是一款三厢版车型,而非海外的两厢版。[详细]308的销量可以达到10万台/年
中级车市场是需求最大的一个细分市场,占据着45%销量,近几年一直处于上升之中,2010年全国汽车产销量达到了1800万辆,今后几年即使按年产销1000万辆、增幅10%计算,这一市场也将会有450万的销量,市场容量足够大。在东风标致中级车的产品矩阵中,在进入8时代以后,必然对作为核心的308寄予厚望。雷新此前也多次表示,在进入成熟期以后,希望308的销量可以达到10万台/年,称为东风标致旗下又一款力作。[详细]
评论:@裴达军:307不到4千辆的销量确实意味着消费者会转移到308和408身上,产品众多但是销量偏低,法系车究竟如何走中国路? [详细]