编者按：今年中高级车竞争空前激烈，不但有老牌劲旅日系三强、双君、C5，还有迈腾、新帕萨特，以及K5、索纳塔、508、Malibu，每款车对企业都至关重要，关乎生死。中高级车市到底有多少发展空间？如此多的厂家扎堆抢食中高级车市，能否分得一杯羹？
2011中高级车销量预算方法：
1、按2010全年中高级车销售比例推测，若今年乘用车增幅为10%，那么2011中高级车销量为161万辆；
2、按2010年1-4月中高级车占全年销量比重计算今年中高级车销量为135万辆；
3、取其平均值为148万辆。
分析： 2011新款中高级车预售销量为32.8万辆，而按今年中高级车增长量148万，只有1万辆增长空间；那么剩余31.8万辆从哪里来？
A：新车吞噬部分老款中高级车市场份额，老款销量下滑；
B：新车销量不济，沦为打酱油车型
总结：2011中高级车市必将是一场鏖战！
注:迈腾帕萨特迈瑞宝销量预估以目前领驭销量为基数，其表示销量将超领驭
出于抢占市场份额和保持产品竞争力的目的，汽车厂家不惜成本在动力、科技配置和人性化装备方面进行升级增配，使得新车型的价值大幅提升，但在定价方面，却显得小心翼翼。
“利价比”消费心理直接促进了高端产品的销售。而这背后，离不开高端产品本身所具有的产品实力和品牌内涵，从实用性和情感上均满足了高端客户的双重需求。
中高级车因利润率高、对企业品牌提升最大而深受厂商重视。从目前市场现状看，中高级车市场呈现百花齐放、百家争鸣的格局，随着新车型的不断增多，这一细分市场的竞争也更加激烈。
随着小排量车消费利好政策的逐渐淡出，以及限牌、限购等引发的消费升级热潮，不少消费者开始倾向于购车一步到位，这让在品牌和产品价值方面更具优势的中高级车获得更大的市场蛋糕。
分析： 日系三强市场份额今年有所下滑，欧系车型市场份额增加，值得关注的是，前五强中高级车所占市场份额出现明显下滑之势，今年中高级市场多款重磅新车上市或洗牌中高级车市销量排名！
分析： 君越4月份已超越日系三强雄踞销量榜首，欧美车系觊觎三甲之位已久，待今年新帕萨特、新迈腾、迈锐宝三款重量级车型上市后，对日系中高级占有率冲击会有多大？
或许谁也没想到，4月一举夺冠的竟然会是新君越。4月新君越销量增长3%，成为中高级车唯一销量过万的车型。紧跟其后的是增长为-29.4%的凯美瑞，和增长为-25.6%的天籁。
与日系车纷纷宣布减产相对应的是日系车在华销量的下降。这为德系、美系、韩系以及自主品牌留下了市场空间。此时，谁都不想放过当“接盘手”的机会。
经历了“寒冬”4月，日系品牌开始逐渐恢复实力，日系品牌需要在营销策略上有所改变，绝不仅仅是维持价格稳定。进入6月份以后，中高级车市场将刮起一股日系品牌反攻高潮，这又是一场腥风血雨的争夺战。
大众旗下两款B级车迈腾B7L和新帕萨特将在中国同时投产，说明三问题：大众对中国B级车市野心；压制日系与美系B级车；借助中国车市加冕全球销量冠军的王座。
大众在B级车市集中了迈腾、昊锐、A4、CC、新帕萨特以及未停产的新领驭等诸多车型。苏伟铭透露大众B级车市场的野心：“希望能占25%的市场份额”。
虽然大众意识到市场导向重要性，但却逐渐陷入了“减配降质”的质疑中，曾经以“技术、品质”傲称车市的招牌也开始大打折扣 ..
历史：8年，Sonata在中国经过无数的改名，索纳塔、御翔、索纳塔NF、名驭、领翔。受制于品牌和技术不足，韩系车打入中高端车屡屡受挫。
目标：月销6000台
点评：怎样改变索纳塔的命运 给现代六个建议[详细]
历史：千里马时代之后，起亚就着手品牌提升，嘉华、远舰等终因品牌力不足折戟沉沙。经过福瑞迪、智跑等向上推广后，东风悦达起亚再次通过K5向中高端市场发起强攻。
目标：年销5万辆
点评：韩系车仰攻中高级车市的难度[详细]
背景：307在过去六年对确定东风标致品牌地位立下了汗马功劳。而东标下一站就是品牌向上。无疑，508投放意义对东标发展堪比307。
目标：年销目标6.5万辆
点评：狮狼之争 中级车格局生变[详细]
背景：东风雪铁龙将定位于主流B级车的C5称为“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”。C5也是雪铁龙进入中国17年来首次引进的B级车。东风雪铁龙C5对于整体销量做出很大贡献。
目标：月销5千辆
点评： 当个中高级车市的“诸侯”[详细]
