奔驰A260道路试驾启动A260的过程是惊心动魄的，因为这台汽油发动机所发出的噪音一度让我怀疑是不是拿错了试驾车。它的噪音有些超乎我的预料，并且十分接近柴油轿车，好在车内相对安静很多，尤其是质感很棒的车内工艺水准能够帮助缓解不少噪音带来的负面情绪。
奔驰A260采用了2.0L涡轮增压直喷发动机，内部代号M270，最大功率211马力/5500rpm，在1200-4000rpm的转速区间内都可以提供出最大350牛·米的峰值扭矩，相对于A200和A180所用的1.6T发动机来说，动力提升的非常明显。而变速器则依然采用的是7G-DTC双离合变速器，极速的换挡反馈与高效的传递效率带来了更加干脆迅猛的加速感。
怀挡的布置方式仍让我有些无所适从，但7G-DTC双离合变速器的换挡非常迅速，顿挫感很难察觉，在温柔的驾驶前提下，发动机很安静，油门依旧很轻，悬挂的初段反馈也不是太硬，在面对一些小的坑洼时，悬架能够做到有效的吸收，配合起整体异常坚固的车身能够带来十足的稳定感，D挡模式下在城市中游走，可谓是轻松自如。
显然轻松游走并不能展现A260的全部实力，用一台2.0L的涡轮增压发动机来带动车型小巧的车身，动力上的凶猛可想一番。当把油门轰到2500rpm的时候，A260已然从一位温柔的绅士变身成为一位斗士。推背感非常明显，即使在5挡上，发动机的爆发力依然充足，智商很高的变速箱拥有多种数据模式，即便您前一秒钟还在慢悠悠的巡航，后一秒突然心血来潮猛地踩下油门强烈加速，它也能够立刻领悟心意，采用更加激进的模式来配合您，而不是教条的呆在D挡上等着转速慢慢上升。
若是打开SPORT运动模式，动力输出还会来的更猛烈，发动机转速会飙升至4000rpm才升挡，这个时候的变速箱换挡也会变的更快，相应的它所营造出的那种赛车般的运动感也更加强烈。A260的转向非常硬、准，并且方向盘转向力度会随着车速的增加而增加，比起A200更富有战斗质感。但有一点需要指出的是，S运动模式并不适合普通的城市驾驶，明显的换挡顿挫感，特别是在快速减速的情况下，车身明显的顿挫感让人感到一点也不优雅，赛车场内我很乐意享受这样的感受，不过用在平时跑街还是略显强烈了一些。
A260所采用的AMG运动悬挂谈不上有多舒适，细微的震动时常传入车内，对路面的冲击反馈非常清晰，坐在前排可以很明显的感觉到一种直来直去的颠簸感，除了强硬的避震阻尼外较大的轮毂尺寸和较薄的胎壁都有直接关系。强硬的避震韧性帮助车身获得了良好的悬挂支撑，走在S型路线山道时，精准的指向与敏捷的后轮都表露出钢炮的本色，细小的侧倾程度则告诉我们它还远未到极限之下，而坚固的车身则能够带来一种切实的安全感。
噪音或许是这一代A级怎么也绕不开的话题，在其面世伊始，我们的欧美同行们便通过各大媒体表达了对A级噪音的抱怨，同样原装进口道国内A级也没能绕开这个话题，它甚至比我们熟悉的高尔夫还要吵上很多。大尺寸的轮胎与不算安静的发动机是最主要的噪音来源，看看不带隔音棉的发动机盖我们就能知道其实A级的隔音工程还有很大的提高空间。
