《速度与激情5》的热浪还没退去，我们又开始期待《变形金刚3》了。无论是范·迪塞尔驾驶的道奇SRT-8，还是取代甲壳虫成为大黄蜂而名声大噪的雪佛兰Camaro，都大有重新带火美式肌肉车的趋势。本期测评台的PK车型分别是雪佛兰新科帕奇和欧宝新安德拉，同是新款肌肉型男的种。
可以不折不扣地说，这是一对孪生兄弟，因为它们出自相同平台，技术内核完全一样，且同样产自韩国。曹植的“七步诗”这样写道：“本是同根生，相煎何太急”，两位差不多时间进入国内的SUV或许也有“既生瑜，何生亮”的纠结。同样七步之内，或许不用七步，我们来为你分析你要的到底是哪一辆。或者，如果我们的读者中有Jeep的死忠——他们宁可“两者皆可抛”。
【外观篇】
科帕奇：新款更显凶悍
雪佛兰这一年来的发力有目共睹，自科鲁兹开始，雪佛兰就好像憋了一口气，酝酿着一次重大回归，各类车纷纷进军中国内地抢占市场。要不是因为本地车商一直拿不出大黄蜂Camaro的试驾车，这次我们测评的对象肯定不会是新科帕奇。
因为是小改款车型，新科帕奇保留了原有的大部分设计线条，仅对前脸和尾部做出了比较成功的整形外科手术。六边形进气格栅保留了雪佛兰经典的横向格栅，却通过更大的尺寸演绎出了一副有力的大嘴造型。前大灯先比老款看起来更加凶悍，谁让这世道流行彪悍呢。总之彪悍的设计是和彪悍的人生一样无须解释的，所以设计师也放手设计，在前脸加上镶嵌着金属护板和黑色装饰的保险杆，使新款科帕奇更符合当下SUV车型的外观审美需求。
车尾则将尾灯改为更晶莹剔透的LED灯组，内部结构也作了一些改变，凸显SUV特有的都市气息。厚重扎实的尾部造型，经过金属挡泥板和左右双出式排气尾管的修饰，使车尾有着强烈的视觉稳定性。
【动力篇】
科帕奇：
起步动力强劲
作为雪佛兰在SUV市场上的主攻手，新科帕奇动力系统的技术含量得到了全面升级，2.4L ECOTEC+6T45 6速手自一体变速箱的搭配，是通用在别克君威和君越都曾使用过的一套动力系统，且都广受好评。不过，在动力调教上略有不同。毕竟是SUV，新款科帕奇的这台2.4L发动机最大功率和最大扭矩分别达到123千瓦/5600rpm和230牛米/4600rpm。从数据上也看得出，发动机在科帕奇上的调校更偏向于扭矩输出(2.4L Ecotec在君威上的数据为125千瓦、225牛米)。
在通用的细分市场定位里，或许雪佛兰就该比别克差那么一个级别，于是我们看到已经在改款君威和君越上全面使用的2.4L SIDI直喷发动机并没有用在科帕奇身上，多少感觉有点遗憾。毕竟用扭矩更强、效率更高的2.4L SIDI发动机，更能对付科帕奇超过1.8吨的车身自重。
得益于变速箱在一档较大的齿比，我们可以明显感觉到科帕奇的起步还是相当轻快，从静止起步时只要稍微踩一下油门，椅背还能小推你一把。不过当挡位顺滑地推入二挡，短暂的推背感也会随之消失，而且由于发动机属于偏向于高转的调校，当你需要超车时，你必须更粗暴地踩下油门拉高转速才能榨出更多的动力。
【外观篇】
安德拉：外形太过低调
欧宝这个品牌一向低调，很有欧洲范儿。如果没记错，上一代安德拉应该是近5年前上市的了，这个低调到不行的品牌在SUV横行天下的今天，终于也发现了一个道理，再低调就要找不着回家的调了。于是。欧宝也推出了新款安德拉，即使雪佛兰新卡帕奇的宣传已铺天盖地地展开。新安德拉的车身造型与上一款相比没有太多变化，用厂家自己的话说，更多的变化在于细节。话说细节决定成败，不知道安德拉是不是也一样。
而安德拉所说的细节，我想应该就在前进气格栅造型、保险杠设计、灯组布局等细节部分上所做的改进，不可否认我们还是感受到眼前这款新安德拉也在朝着更时尚的潮流前进。
当然，都5年了，再不时尚点那真伤不起了。欧宝车型独特的双层蜂窝运动格栅配合精简的镀铬装饰条，让新安德拉的前脸更为舒展；而立体镂空的“闪电”车标比例虽缩小，但整体的视觉层次感还是有显著提升。另外，车头下部的菱形雾灯框位置也进行了整体上移，更强调运动时尚气息。同时，辐条式17/18英寸铝合金轮毂样式也有所改变。
【内饰篇】
内饰上，新科帕奇应该说是得到了较大的提升，基本改变了原来车型粗糙老土的做工。全黑的内饰氛围有让它更高档的感觉。另外，雪佛兰车型新一代的内饰设计元素，包括冰蓝色的背光和环绕式的双驾驶座舱样式等也一一融入到其中。整体来看，新款科帕奇无论是从选材用料以及色调的搭配，都较老款更有质感。值得表扬的是后排表现，新车一改后排没有空调出风口的弊病，除了后排空间充裕外，第三排座椅也得到了保留。如果把所有座椅都折叠起来后，平坦的地板上呈现出的巨大载物空间有点恐怖，搬家时完全可以拿它当一货车用。
坐进新安德拉的车内，扑面而来的欧式氛围会让你暂时忘了它跟科帕奇来自同一平台，因为典型的欧系车设计气氛很浓厚。不过仔细研究，你还是会想到一句俗语：换汤不换药。名义上虽是欧系车，但座椅还是延续美式的宽大舒适感，用很土的话说，皮质双线缝制很上档次。后排空间经过精心设计，中间地板并没有被四驱系统传动装置而凸出来的部分所占据。这样一来，后排坐3个成年人应该不成问题。
如何更合理地利用车内布局是欧宝的光荣传统，后备厢空间也因为能够完全放平的第二排而增加了不少可利用的空间。但后排乘员就没有这么幸运了，安德拉全系车型都没有提供后排出风口。高配四驱的新安德拉，给后排成员配备了两个DVD，这倒让我觉得，还不如换成出风口。
不得不多一句嘴，两款的天窗尺寸都不小，不过相比当下全景天窗才是王道的年代，你们是不是都有点底气不足？
【综合评价】
一番比较下来，似乎两者并没有谁能够以明显的优势胜出，或许对于这类不以动力操控为卖点的城市SUV来说，实用和够用才是王道。日系SUV的粉丝们可以继续卖弄你们的省油和轻巧，Jeep兄弟连的同志们可以继续嗤之以鼻，大家道不同不相为谋，这两位各有各的杀手锏，各有各的客户群。中级SUV市场谁能笑到最后，大家江湖再见。
【动力篇】
安德拉：
侧重城市越野
新安德拉搭载的是较老款功率提升了10%的全新2.4升ECOTEC全铝发动机。最大功率达到167匹(123kw/5600rpm)，最大扭矩也提升至了230牛米。客观地说，对于同样超过1.8吨的车身，2.4L的发动机运作起来着实不那么从容。
这种感觉尤其体现在ECO模式下的起步阶段，尽管发动机转速随着油门踩踏迅速攀升至3000rpm以上，但整体响应依旧有些延迟。整个提速过程有累赘感。欧宝给这台发动机配合了Active Select六速手自一体变速箱，前驱车型的官方百公里综合油耗为10.1升，四驱车型为10.3升。当然，官方数据，我们一般都只作为参考，或许在杭州市区这个数据连参考的意义都没有。
安德拉的四驱车型依旧匹配了ITCC智能适时四驱系统，动力可按50:50分配。所谓智能，我们在许多车型的试驾过程中发现最大的特点其实就是迟钝，这类四驱系统，我们还是建议去郊外散散心时用。想要玩一把越野，还是别冲动了。
□本报记者 王凯
