依然是前置后驱的驱动方式，依然是皇冠的底盘，依然在低排量就拥有2.5L V6的发动机，依然是双叉臂的独立前悬……全新换代的新锐志仍然延续了这些在中高车型上独一无二的经典搭配，在经过外观和内饰的大刀阔斧地修剪后，在经过内在的全新调校后，新锐志能否摆脱老款那不瘟不火的表现，重拾运动车型的河山？带着这样的疑问，记者踏上了新锐志的试驾之旅。

　　动感之势还未到底

　　不要以为这款运动之车从设计之初就把运动进行到底了。毫无疑问，新锐志的前脸凶猛了许多，尾部线条较硬朗，有些许沉着的风格，运动感相对欠缺，这种感觉与其腰线的设计有着相似之处。也许这正是丰田的精明之处——通杀年轻人与中年人的审美观！

　　内饰的变化是颠覆性的，不过在豪华感的背后，大多年轻记者一直感叹为什么没有去掉桃木装饰和镀铬装饰，为什么没有将运动之风进行到底呢？也许这又是上文提到的丰田精明之处吧。

　　极佳操控完美舞者

　　如果年轻人认为新锐志仍把目标人群向中年人偏移的话，那就大错特错了。在动力和操控上，这款有着纯正运动血统的车型拥有年轻人难以抵挡的、独树一帜的魅力。

　　从清早到中午，在成都老机场的瑟瑟冷风中，记者终于规规矩矩地体验完一系列诸如Pre-Crash预碰撞安全系统、ACC雷达自适应巡航、驻车辅助系统等雷克萨斯上拥有的高端配置，也终于盼到了可以不安分的路试之旅。

　　从成都市区到黄龙溪古镇，风景无亮点可言，不过高速、国道以及少量急弯路面，让锐志有了舞的空间。虽然为配合93号汽油，新锐志的动力参数有了细微降低，但实际操作中，并无明显变化，以地板油起步提速，满满的推背感很是喜人，同时抬头感得到很好地抑制，方向盘也相当沉稳，其间隙之小甚至可以以1毫米计算。若保持100码的速度，发动机会控制在1800转左右，一切都来得舒适平稳。

　　就在我以手动模式弧线形地绕过那辆超宽货车之后，迎面而来的是一直角弯。少许制动、减入三挡、右抹方向，新锐志的方向相当敏锐而精准，弯顶处超越面包车，出弯之时、记者顶住油门之时，可以明显感觉到其车头并不像前驱车那样不安分地前蹿，而那种不安分则转移为车尾的活跃感，但依靠着双叉臂独立前悬强大的抓地稳定性和后轮驱动的优势，我可以在修正方向盘出弯时，再次减入二挡，然后一脚油门到底，新锐志像脱缰野马一般开始放纵了：后驱车那更快的出弯加速反应，轮胎那精确的指向和抓地刹那间的稳扎感，以及强烈的推背！

　　内在魅力博人所爱

　　毫无疑问，新锐志的最大亮点仍是它的操控，也许在5年以前，人们衡量汽车的标准更多地在于外观和尺寸，所以，造成了锐志不瘟不火的局面。而如今，当运动车型大行其道之时，当人们对舒适和运动的两极诉求愈加明显之时，新锐志的重出江湖或许会引起人们对汽车技术内涵的一种追捧。

　　记者 石果