吉利目前的产品战略，是计划到2015年，打造5大整车技术平台、15个产品平台，以及40余款车型，实现有序研发。今年四月的北京车展上，吉利的5大技术平台悉数亮相，15个产品平台中，有12个闪亮登场，一共30款车型，让人有眼花缭乱的感觉。

　　赞叹之余，不禁发出疑问，到底有多少车型仅仅停留在概念阶段，又有多少已经正式立项开发了？最新曝光的吉利CE-7申报资料表明，至少部分新车型，已经进入了后续的研发环节。

　　吉利CE-7是一款紧凑级的城市SUV，去年刚刚立项，今年初外观定型并进行了专利申报工作。紧接着，以英伦SX6的商品名称，在北京车展上首次公开亮相。

　　吉利CE-7，隶属吉利最新的经济型轿车——GEC技术平台，该平台下属三个CE产品系列。研发代号从CE-1排列到CE-8，此外还有一款CE-1A，一共9款车型。其中，第二个CE产品系列，也就是中轴距车型平台下，目前已知的，仅有一款CE-7(英伦SX6)。

　　吉利CE-7的外观，时尚动感，颇具个性。车身采用公路型SUV标准的两厢高顶设计方案，配合前后大包围，在路面通过能力有所提升的同时，兼具轿车的驾乘舒适性。前脸采用略显另类的倒梯形大嘴造型，整体覆盖着菱形护网。狭小的发动机进气口，与下方宽阔的冷却进风口，形成鲜明对比，中间横亘粗大的前保险杠支架。细长尖锐的晶钻大灯，如两道凌厉的目光，充分显露了顽强的进取精神。这种基于仿生学原理的鲶鱼嘴布局，与刚刚停产的三菱欧蓝德劲界和ASX劲炫，颇为神似。

　　吉利CE-7的车体，造型中规中矩，型面多以圆滑的弧形过渡，外凸的前后轮眉，颇为别致。车身中部，以及车门下端，两道笔直的棱线，简洁有力的勾勒出，CE-7丰满匀称的侧围轮廓。C柱后方的三角形观察窗，外形与欧蓝德劲界和丰田RAV-4，基本相同。

　　CE-7的轴距为2550毫米，从外部特征判断，底盘和悬挂系统，有可能采用了前麦弗逊独立式，后整体桥式非独立悬架结构。这些特点，跟三菱帕杰罗IO，及其国产改款型号猎豹飞腾，比较近似，这或许不是偶然。CE-7在设计中，不排除会对已有的成熟车型，加以参考借鉴，整合设计资源。但吉利肯定以我为主，根据既定的产品规划，重新开发车体结构，以求达到满意的效果。

　　吉利CE-7的尾部造型方方正正，略显平淡。掀背式尾门，面积较小，下缘的离地高度较高，取放大件物品略有不变。尾门中部，是倒梯形的牌照框，上方悬挂着硕大的英伦车标。侧立的三角形尾灯组，采用流行的红白双色壳体，内部排列着大量的LED发光二极管，蕴含一定的技术含量。粗大的后保险杠，两侧镶嵌了细长的反射饰板，下部覆盖厚厚的塑料护板，在追尾碰撞中，被动安全性应该不错。

　　作为一款动感的公路SUV，CE-7对动力性能的要求不高。吉利初步规划，配备β系列发动机，主要是β-4G13TD和β-4G15两款机型。这两种发动机的排量，分别为1.3升和1.5升，均可满足严格的欧V排放标准。尤其是β-4G13TD，同时集成了缸内直喷和涡轮增压技术，其动力性能的指标，可与2.0升以上的自然吸气发动机媲美。与此同时，油耗表现也很优异。与新发配合的，是先进的7速双离合DCT变速器，技术源自吉利去年收购的澳大利亚DSI公司。

　　不过，这些先进技术的研发，仍存在诸多难点，无法一蹴而就。估计CE-7在两年后上市之初，仍以低端型号为主，侧重性价比，搭载1.5升排量的γ-4G15和1.8升的γ-4G18，配合吉利自产和优化的四速液力耦合变速器。其主要的竞争对手，是奇瑞的新瑞虎或瑞麒X3，以及长城的哈弗M3，定价大致稳定在￥8万～10万元区间。随着产量的提升，和新一代动力总成的陆续投产，CE-7的价格将向下微调，产品竞争力不断提升，力争占有一定的市场份额。