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最快四门轿车--试驾凯迪拉克CTS-V(图)

http://www.sina.com.cn   2010年08月02日 09:29   大洋网-广州日报 字号:

凯迪拉克CTS-V 

  奔驰拥有AMG,宝马拥有M系列,奥迪则开发出比S系列更邪恶的RS版本,那么凯迪拉克呢?

  7月16日,上海F1赛道,我们终于见到了凯迪拉克的高性能版本——凯迪拉克CTS-V,6.2升机械增压V8发动机、556千瓦的最大功率、747牛·米的最大扭力以及3.9秒的0~60英里/小时的加速时间,美国人对高性能车的诠释相当简单:数据就是一切!       

  激情上赛道

  3.9秒破百的实力,带来的实际感受有多强?在空无一车的上海F1赛道上,开着CTS-V狂奔,该是怎样的一种感受?相信这是任何人一坐上车,就感兴趣的问题,现在就让我们抛开那些絮絮叨叨的静态描述,握紧方向盘出发。

  凯迪拉克CTS-V四门房车的坐姿,可能会降低驾驶者的兴奋感和安全感,毕竟,相比轿车和跑车,大多数车迷更喜欢跑车那种紧贴地面的感觉,但在空旷的上海F1赛道上,我们很快发现了CTS-V较高坐姿的好处:它可以让你的视野更宽阔,你可以更准确地根据赛道的情况决定你的速度。

  起步阶段,坐在我旁边的陪驾制止了我静止全油门起步的企图,所以我没法告诉大家CTS-V3.9秒破百的真实性如何,但可以肯定的是,只要将电子系统设定到一个适合的挡位,它一定可以做出后轮空转的“烧胎”起步动作。两个弯道之后,陪驾对我的干涉不再那么频繁,我可以尝试着以自己的极限来操控这辆CTS-V,但是,除非你是专业的车手,要在F1赛道催逼出CTS-V的极限几乎不可能。

  继续对油门加压,CTS-V机械增压系统立即显示出它的高效,对油门给予了极快的响应,我能听见后轮瞬间传来了轻微的打滑尖叫声,747牛·米的扭矩当然不是说笑的。

  凯迪拉克CTS-V的内饰充满运动气息。

  性能强大的6.2升机械增压V8发动机。

  在赛道上开了两圈,对CTS-V的操控有初步的感受——它的转向很紧凑,制动很强大,加速时的仰头和刹车时的点头都有些明显,但过弯时车身侧倾很小。轮胎的抓地力非常厉害,出弯时狂野地加油,只能轻微地突破一下后轮的抓地力,精密的电子稳定系统和限滑差速器确保了后轮非常精致的循迹性。在上海F1赛道上,第二圈我最快开到了210公里的时速,就在不久前的这个直道上,CTS交出的成绩是180公里/小时,30公里的成绩提升,也许正是“战神”的独到之处。

  110万元,看不出的豪华

  试车开始前,凯迪拉克的工作人员告诉我们,面前这辆酷似CTS的“家伙”身价达到110万元,让我们这些见多识广的记者们颇感不信:110万元,差不多可以消费宝马7系奔驰S级的入门级车型,怎么会消费一辆貌不惊人的CTS呢?要知道,仅从外形上看,你丝毫看不出这个来自美国的精悍“家伙”有任何过人之处,一眼看去,除非你对原装的凯迪拉克CTS印象深刻,否则你一定会把它当成一辆改装过的凯迪拉克CTS。

  但“行家”还是可以从CTS-V外形一些细节的变化中看出“门道”:车头前格栅的面积比普通版加大,以提升进气量,满足6.2升涡轮增压发动机的需求;发动机盖隆起一块,为的是容纳体积更大的6.2升V8机械增压发动机;尾部的刹车灯则向上翘起,在高速行驶中可以充当尾翼的作用;全车底部裙边降低15mm,为了更好地控制车身侧面气流;轮胎和轮圈尺寸升级,并用了最轻量化的设计……所有的一切细节,都在暗暗强调:别看我貌不惊人,但我却是这个星球上最快的四门轿车!

  最快的四门轿车

  外形的低调处理让你在拿到CTS-V的动力数据时足以惊讶得跳起来,喜欢张扬的人大可以去选择保时捷911、日产的GTR,CTS-V只适合那些不动声色却一鸣惊人的低调高手。

  让我们一起来看看被誉为“美国战神”的凯迪拉克CTS-V的成绩。2008年5月,原装的CTS-V在德国纽布格林赛道创下了量产四门轿车的最快圈速纪录:7分59秒32。这个成绩彻底压倒了“同类别”的标杆——宝马M5(8分13秒)和M3(8分15秒),也终结了多年来四门轿车无法在纽布格林突破8分钟圈速的“魔咒”,OK,它才是这个星球上最快的四门轿车!

  贺江华 文/图

(编辑:新赟)

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