媲美超跑 凯迪拉克CTS-V
凯迪拉克CTS-V的前脸风格相当硬朗，相比SLS赛威偏保守的设计，CTS-V更加激进，上部的进气格栅与其说是格栅不如说是网，凸显其大一号且完整的凯迪拉克徽标。下进气格栅也被放大，给机械增压中冷器带来更好的散热效率。倒梯形的雾灯区以及边缘的前扰流板使得车头更加饱满，同时也很有攻击性。
6.2升机械增压发动机带来了556匹马力、747牛米以及3.9秒的百公里加速，这是什么概念呢，那是0.73G的加速度，以一个70公斤体重的成年人来说，那是将近50公斤的水平推力作用在整个身体上，CTS-V就能给你这样的感受，拥有与超级跑车相媲美的实力，对于一款售价110万的车来说，这样的性能表现相当出色。
CTS-V强大的动力当然要配上更加强悍的轮胎和制动组合，前255mm后285mm的轮胎搭配，源自于F1的设计理念，前6后4活塞竞赛级Brembo刹车系统，使得刹车踏板的反应相当灵敏，只需轻轻一点制动力便随即而来。在赛道计时环节中，教练在前方驾驶者CTS带领我们走线，有的弯角CTS明显已到达极限，不停的点刹，而CTS-V确依然能以按照正确的进弯出弯线路通过，而且速度还能更快。
更晚的极限，与更宽的轮胎和四轮主动电磁感应悬挂密不可分，电磁感应悬挂系统，每秒采样1000次来快速判断路况和车身的姿态，同时给予不同的软硬设定，使得车辆在快速过弯时能够保持更出色的操控性。值得一提的是，在雨天紧急制动时，ABS介入的时机很早，在刹车只踩下一半左右就已明显感觉ABS的反馈，这样的设定更有利于在不良路面上保证车辆的行驶安全。
在本次Vlab精英学院赛道体验中最后一个环节，也是最令人兴奋的一刻非个人计时赛莫属。在这个环节中，每人都有机会驾驶凯迪拉克CTS-V体验极速驾驶的快感，前面红色的是教练驾驶的CTS车型为我们领航。相比前车，CTS-V明显来的更快，不论操控、急加速还是紧急制动，表现的都相当出色。良好的刹车表现，可以在入弯前选择更晚的刹车点；强劲的动力，在出弯时保证了车辆的再加速性能；而低扁平比的宽胎，使得弯内操控精准，即便是雨天CTS-V的操控极限也来得很晚。如果不是前车教练压着，我们肯定能跑出更好的成绩，迈入3分30秒内不成问题。
