极致操控 凯迪拉克CTS

　　CTS的外观明显更具运动风格，面积硕大的前进气格栅，可以带来更多的冷空气帮助动力系统散热，同时，相比SLS赛威3米的轴距，CTS的轴距只有2.8米，这对于一款运动型后驱车来说，更短的轴距带来的是更灵活的操控感受，1.8吨的车重也比SLS赛威轻了200公斤，0-100公里时速仅需6.3秒相当强悍。

　　真个尾部的亮点就在其尾箱上的扰流板，长度并不长而且面积也不大，不过这种短小精悍的设计却是整个尾部的点睛之笔，也是唯一的一抹红色。透明的尾灯设计抛开了传统的红色，使得尾部渲染的相当低调，只有右下角的“CTS”标示才能显示出其不一般的特性。

　　CTS的穿桩表现更加活跃，较轻的车身使得发动机的功率重量比进一步提升，这次甚至不用深踩油门，只需轻轻一点车尾就已经按耐不住。湿滑的路面给穿桩带来了一些难度，后驱车的尾部会积累每一次车身的横移，随着幅度越来越大，操控性也逐渐趋于极限。在每个桩筒间快速穿梭，后轮已没有什么寻轨性可言，如果是在干燥的路面，CTS的肯定会有出色的表现。

　　驾驶CTS在大直道尽头的180°弯时，虽然已经减速到时速50公里，但仍不能避免的出现了甩尾现象，如果这是还深踩油门肯定会带来刺激的漂移，不过还是鉴于湿滑的路面，我们并没有实现可控漂移，往往在反打方向补救时，车身依然失控了，百试不爽只好放弃。不可否认的是，大马力后驱车的确能带给我们更多的激情，在雨中的上海国际赛车场中尽情发挥我们的车技，湿滑的路面，跃跃欲试的车尾，使得过弯走线成为纸上谈兵，还用走线？直接漂过去吧。