保时捷推出Cayenne(卡宴)之初，外界涌来的并不是对这款新车的褒奖之词，更多的却是质疑。因为这是一辆不同寻常的保时捷，它有着四扇车门，前置发动机，高车身和宽敞的后排座椅。这是一辆SUV，一辆由斯图加特著名跑车制造商生产的SUV。近日，保时捷中国在赛道上设计了操控、表演圈和越野驾驶的不同路线，来体现卡宴超群的越野和公路性能，以及无与伦比的舒适性和便捷性。
赛道上的野兽本性
在赛道上，卡宴Turbo的表现令人惊叹，轻踩油门，即能感受到澎湃动力下的嘶吼，如同一个跃跃欲试的动物之王。新卡宴搭载了助力转向系统，在转弯时提供辅助。当教练以150码的速度在赛道上高速转弯，在那么一瞬间，车身已经达到失控状态，教练突然松开方向盘，再重新控制，让人感觉是真正的赛车，轮胎与赛道摩擦产生的刺耳声传遍整个试驾赛车场。此时，你觉得开的并不是一款SUV而更像是一款赛车，因为它的提速仅4.7秒。
越野传承犀牛基因
除了高达278公里每小时的加速表现和4.7秒的白公里加速时间之外，新卡宴在越野场地也同样是一把好手。当天下着小雨，将驾驶模式调到越野模式，接下来的路面是双驼峰、斜坡、起伏路面、涉水等项目。由于具备自动启动停止功能，当开着卡宴爬一个坡度超过40度的大驼峰时，即使你松开油门，不踩刹车，也可以安稳地停在坡上，抬头仰望，只能看到天空。下坡时，新卡宴增加了下坡辅助系统，在坡度大于10度的情况下，系统将发挥作用，使新卡宴控制在一定的速度范围内下坡。在前面我所讲到的底盘提升提高离地间隙之后，它的通过性是一般城市型SUV所不能比的。
在过凹凸路的时候，可以看到保时捷卡宴的悬架行程非常大，右前轮在凸起的路面已经被压缩到了接近极限，而右后轮则因为悬空而达到了悬架行程的最大端。更大的悬架行程意味着车辆可以在最大限度下与地面保持接触，尽可能获得车轮与地面的附着力保持正常行驶。右后车轮出现悬空的情况下，卡宴的四驱系统也会及时锁止空转或是打滑的车轮，让引擎的扭矩输出至另外一侧或是任何一个拥有附着力的车轮上。
点评
很难用哪一种动物来描述新卡宴所带来的观感，也许它更像传说中的万兽之王。绝佳的加速表现，良好的通过性，强硬的保护系统，在质疑还未完全散去的时候，Cayenne(卡宴)已经用出色的市场表现让批评家们住嘴，而它也肩负起了为保时捷创造利润神话的重任。
