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卡宴

万兽之王--试驾保时捷第三代卡宴

http://www.sina.com.cn   2010年07月14日 07:51   深圳商报 字号:

2011款卡宴外观
官方价格:86.6-203.5万元  经销商报价:78-299万元 卡宴
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  保时捷推出Cayenne(卡宴)之初,外界涌来的并不是对这款新车的褒奖之词,更多的却是质疑。因为这是一辆不同寻常的保时捷,它有着四扇车门,前置发动机,高车身和宽敞的后排座椅。这是一辆SUV,一辆由斯图加特著名跑车制造商生产的SUV。近日,保时捷中国在赛道上设计了操控、表演圈和越野驾驶的不同路线,来体现卡宴超群的越野和公路性能,以及无与伦比的舒适性和便捷性。

  赛道上的野兽本性

  在赛道上,卡宴Turbo的表现令人惊叹,轻踩油门,即能感受到澎湃动力下的嘶吼,如同一个跃跃欲试的动物之王。新卡宴搭载了助力转向系统,在转弯时提供辅助。当教练以150码的速度在赛道上高速转弯,在那么一瞬间,车身已经达到失控状态,教练突然松开方向盘,再重新控制,让人感觉是真正的赛车,轮胎与赛道摩擦产生的刺耳声传遍整个试驾赛车场。此时,你觉得开的并不是一款SUV而更像是一款赛车,因为它的提速仅4.7秒。

  越野传承犀牛基因

  除了高达278公里每小时的加速表现和4.7秒的白公里加速时间之外,新卡宴在越野场地也同样是一把好手。当天下着小雨,将驾驶模式调到越野模式,接下来的路面是双驼峰、斜坡、起伏路面、涉水等项目。由于具备自动启动停止功能,当开着卡宴爬一个坡度超过40度的大驼峰时,即使你松开油门,不踩刹车,也可以安稳地停在坡上,抬头仰望,只能看到天空。下坡时,新卡宴增加了下坡辅助系统,在坡度大于10度的情况下,系统将发挥作用,使新卡宴控制在一定的速度范围内下坡。在前面我所讲到的底盘提升提高离地间隙之后,它的通过性是一般城市型SUV所不能比的。

  在过凹凸路的时候,可以看到保时捷卡宴的悬架行程非常大,右前轮在凸起的路面已经被压缩到了接近极限,而右后轮则因为悬空而达到了悬架行程的最大端。更大的悬架行程意味着车辆可以在最大限度下与地面保持接触,尽可能获得车轮与地面的附着力保持正常行驶。右后车轮出现悬空的情况下,卡宴的四驱系统也会及时锁止空转或是打滑的车轮,让引擎的扭矩输出至另外一侧或是任何一个拥有附着力的车轮上。

  点评

  很难用哪一种动物来描述新卡宴所带来的观感,也许它更像传说中的万兽之王。绝佳的加速表现,良好的通过性,强硬的保护系统,在质疑还未完全散去的时候,Cayenne(卡宴)已经用出色的市场表现让批评家们住嘴,而它也肩负起了为保时捷创造利润神话的重任。

(编辑:张靖)

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