在这次以“低碳出行”为主题的活动中，本以为途锐TDI 这个大块头会拖团队的后腿，但结果似乎并没有那么糟糕。因此，我也可以更加自信地说出当初选择这大家伙的理由了。尽管在当时看来，这个选择显得我有些脑子进水
很荣幸，我将成为本次以“低碳出行”为主题的特别策划中“最不低碳”称号的有力竞争者。的确，面对拥有小排量涡轮增压技术的上海大众朗逸和奔驰E260CGI，中等排量的斯巴鲁傲虎和拥有先进混合动力技术的雷克萨斯RX450h，进口大众途锐的确有些游离于这个“低碳团队”之外。不仅是因为它身形最大、体重最重，发动机排量在这个团队中也是“名列前茅”。当然，判别低碳的标准有很多种，对于身价70多万的大排量SUV而言，拿它跟经济型车比燃油经济性显然不靠谱。但是换个角度讲，此次的途锐采用的是3.0升涡轮增压柴油发动机，与汽油发动机相比这是相对更高效的动力系统。从动力参数上看，3.0T发动机的最大功率为240马力(176千瓦)/4000~4400转/分，这当然无法与汽油发动机相比。但该柴油发动机的最大扭矩达到了550牛米，并且从2000转/分开始便可全力输出。纵观途锐全系车型，该扭矩数值已经超越了V8 4.2版本的440牛米，并直逼W12 6.0版本的600牛米。从发动机的扭矩输出角度讲，柴油版无疑拥有更高的效率。还记得当年途锐V10 TDI拖动波音747的光辉历史吗？那就是柴油发动机高效动力的最好展现。柴油版途锐的内饰与汽油版几乎一样，但有一个细节值得注意，即量程偏小的发动机转速表。刻度显示，4300转/分就已经是该发动机的红线区域，这也表明了柴油发动机惯有的低扭输出强的动力特性。当发动机达到2000转/分时，一般汽油发动机还在昏昏欲睡，而柴油机已经开始全力输出。另外，6挡手自一体变速器也进一步保证了发动机的低转速运转。
由于我们行程紧张，因此无法始终保持以经济时速行驶，油耗会略微偏高。但瞬时油耗显示，当车速在90~120公里/小时时，百公里油耗一般在10升左右。按照途锐油箱100升的容积来计算，行驶1000公里进一次加油站也不是不可能的。而且，柴油也比汽油要便宜一些。所以，诸多角度表明，柴油版的途锐依旧具备一定的“低碳”能力。显然，在5款车型中，途锐TDI碳排放的绝对值就像它的身材一样不输给团队的其它成员，但它也为团队出行做出了自己的贡献。比如分担了其它车辆的行李和出行人员的补给等等。因此，按照人均碳排放量核算，这个大块头并不是一无是处。此次总共行程超过3000公里，途锐的百公里平均油耗为11.3升。每百公里的碳排放量为30.51千克，因此，折算成人均碳排放量为5.55千克/100公里。看来比我想象要好很多。其实，这次将途锐TDI加入到低碳行列，除了看重其高效的柴油发动机，更多的是展现不同消费人群的低碳出行方式。对于财大气粗的消费者而言，出行的舒适程度无疑比节省燃油更加重要。因此大排量的SUV依旧是他们的主要交通工具。但大块头也有大智慧。比如途锐TDI配备的可调空气悬挂系统。该悬挂系统的高度分为5段，并具有“运动、自动、舒适”三种阻尼不同的模式。悬挂最低模式为装载模式，降低高度后更便于行李物品的拿取。
其实，节省自己的体力也是低碳的一种方式。“自动”和“舒适”模式下，悬挂处于中间高度，既兼顾舒适性，又具有很好的通过性。在高速巡航状态下可以选择“运动”模式，此时悬挂高度略低于“自动”和“舒适”模式，因此可一定程度减少行驶过程中风阻，从而降低燃油消耗。而且，“运动”模式下减振器的舒适程度也相当不错。除去车身高度，在出行前我们还应该检查一下轮胎压力，这也是影响油耗的关键因素。无论胎压过高还是过低都不利于车辆的行驶。另外，在驾驶方式上也有很多值得注意的方面。比如在高速公路上尽量使用定速巡航功能；短暂停车时可将挡位置于N挡，此时瞬时油耗略低于置于D挡的状态；当需要长时间停车时，则应使车辆熄火，减少发动机空转的时间；有条件的可将车辆停放在车库或阴凉的地方，从而降低车内温度，减少空调的负荷。另外，计划好路线也是低碳出行的重要内容。途锐TDI的导航系统提供多种路径选择，驾驶者可根据自己的需求进行选择或调整。与那些小排量的经济型轿车相比，途锐无论怎么努力也无法在碳排放量上与之媲美。既然享受了更舒适的乘坐环境，就要为自己的行为埋单。不过，出行过程中车辆的低碳只是一方面，人的低碳同样重要。比如尽量不携带过多的食物和行李，因为载重量与油耗成正比；再比如自带简易餐具、洗漱用具等物品，减少一次性物品的使用；再有就是自备环保袋，拒绝使用塑料袋等等。其实低碳的措施无处不在，而且无论什么消费水平的人都需要低碳，这关乎着我们大家共同生活的环境。
相对汽油车型，途锐TDI的确具有更好的燃油经济性和续航能力
我们的建议
柴油机的工作效率要比汽油机高出10%左右，新的清洁柴油机技术也比汽油机有着更低的碳排放水平。
撰文>陈鑫 摄影>李骁、杨宽
