作为初代赛欧车型的全新换代，在北京车展上亮相的雪佛兰新赛欧两厢继续承载了很多人关于第一辆轿车的梦想。而新赛欧两厢的到来则让全民家轿的理念再度升级。在烟台绵长的海岸线上，这款车更是显示出了轻松自如的驾驶乐趣。
180度的纯平boxy空间
新赛欧，初看给人以冷静、清醒的印象。官方给到的一个词比较时髦，叫做“boxy方形设计”，挺贴切的。在外观上，我们可以看出新赛欧拥有着雪佛兰车系的印迹。而印象最深刻的还是其空间的优化。由于采用了boxy设计，前排乘客拥有宽敞的腿部和肩部空间，后排乘客更可以潇洒地“跷起二郎腿”。
而除了乘坐空间的宽裕之外，新赛欧两厢还呈现出意想不到的储物性能。在后排座椅完全放平的模式下，可提供180度纯平超大车内空间，即使是26寸的自行车或46寸液晶电视也可以轻松装入。
至于内饰，则中规中矩，保留了上一代产品固有的简约、实用风格，并没有带来太多的惊喜。中控台很简单，很多该省的配置都省去了，但对一辆紧凑型车来说，实用才是它的最终目的。
EMT变速箱易于驾驶
新赛欧两厢与三厢一样配备了1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II两种排量的发动机。笔者重点测试了1.2L发动机的车型。跟三厢一样，新赛欧两厢的离合踏板很轻，起步十分轻松。1.2L S-TEC发动机排量虽小，但动力性能却一点都不含糊，而对于大部分以日常家用为主的城市年轻家庭来说，相信 1.2L的排量已经够用。
此前备受关注的EMT变速箱也是这次试驾的重点，EMT变速箱的工作原理是在手动变速箱上安装一套电子液压控制系统，来实现选换挡的自如。在实际驾驶中，尤其值得称道的是其“在起步时自动向前行进，倒车时不踩油门即可向后缓慢倒车”的爬行功能，这对于女车主来说实在太必要了。
操控驾驭满足家用
新赛欧的操控驾驶不会追求过多的速度和过弯乐趣，显得很实际，基本满足了入门级轿车的使用。
当然，对于一款家用小车来说，过多强调操控享受性可能不是太现实，大家更加看重的是舒适性。新赛欧的扭力梁式后悬架调校就比较偏向舒适，悬架能够过滤大部分路面对车体的冲击，但在实际驾驶时你又会感受到新赛欧的底盘还是较为硬朗的。所以，就新赛欧整车操控而言，换挡顺畅，转向准确而不失沉稳，在同级车中的操控表现还是可圈可点的。
记者评车
价格低廉，配置实用
对于一个9年后打了“6折”的新赛欧来说，从里到外务实的设计相信不难得到大家的认同。对于以家用为主，周末又有出游打算的家庭来说，1.4L车型无疑是最好的选择。发动机技术尚属先进，使得油耗维持在很低的水平。不过入门级车型配置太过简单，没有CD、没有后排电动窗、没有遥控钥匙、甚至入门级没有 ABS这些都是需要消费者去权衡的方面。
晨报记者 刘晓林
