我可以自豪地说，面对诱惑我已经形成了一种自制力，即使有时开些小差，但绝不会失去自我。2009年的某一天，我忽然发现，原来之前所谓的处事不惊，完全是因为诱惑之物亮点过少，而当一种全方位的诱惑触动到我的感官时，仅存的意识也已经消失殆尽。

　　如果导语引起了你的兴趣，我将表以衷心的感谢，然后我要向你坦白，今天的主题还是汽车，一款拥有50多年历史的车型——全新CROWN皇冠。

　　一般在试驾一款新车前，厂家都会组织我们听一场说明会，会议的主要内容就是介绍新车在设计上的亮点、进行了哪些改变以及市场定位等等。根据内容的多少，说明会时间有长有短。全新皇冠(配置 图库 口碑 论坛)的说明会历时近2个小时，当然，中间有5分钟的茶歇。

　　皇冠是丰田旗下一款拥有多年历史的车型，发展至今已到了第十三代，虽然在我年少时就曾听说过这款车的名字，但直到2005年，才开始真正对他有所了解。国产第一代皇冠也就是皇冠第十二代，在中国市场的销售状况还算不错，但由于其所主攻的市场有了奥迪这位被中国消费者誉为“官车”的对手，所以失去先机的他并没有给予对手太多的威胁。如果要扭转这场处于下风的较量，拿出更强的产品才是正道。所以，时隔近5年，皇冠再次全新登场，而这一次，他的备战程度更加充分。

　　进入中国的全新皇冠严格意义上讲并不算是第十三代皇冠的完全移植，因为他针对中国市场的需求，进行了更为适宜的改变。首先就是在空间上进行了较大的调整，相比奥迪、宝马等品牌，皇冠并没有在标识后面加上“L”，但你可以轻松区别出他与日本本土推出的十三代皇冠。落户一汽丰田的全新皇冠车身尺寸达到了5005×1810×1500毫米，长度有了较大的延伸，宽、高也进行了小幅增大，2925毫米的轴距相比之前，增加了75毫米，而且这75毫米的增加量完全提供给了车内的后排乘者。除了打造车内高品质的空间，新皇冠还提供了更为灵活的空间变化，后排的座椅靠背可以通过电动控制调节角度，而且坐在后排，你还可以通过前座靠背上的按钮控制前座与你的距离以及靠背的角度，保证了车内人员可以随意调整专属空间的大小。

　　尺寸上的变化不仅为车内带来了更多利用空间，而且为其外在营造了名符其实的大气。相比上一代皇冠，车前部更为丰富的线条让这款旗舰车型多了几分动感，张扬的进气格栅却不失沉稳，据了解，在日本，第十三代皇冠的前进气格栅被设计成竖条，从搜集到的图片看，竖置的格栅条倒是很有新意，运动气息完全占据了上风，但相信这样的设计对于中国的皇冠潜在用户来说，诱惑力并不算大。从侧面看去，新皇冠属于中规中矩的高档轿车，235／55R 1 7的轮胎尺寸相比整个车身来说有些偏小，前后悬的尺寸没有为了营造运动感而进行缩减，较长的后悬应该是考虑到即保证行李厢有充足的储物空间，也为后排椅背留出可调整的空间。

　　作为一款旗舰车型，对于内室档次的把握有很高的学问，既不能在整体上给人过于厚重的感觉，也不能在细节之处让人察觉到考虑不周。我们试驾的新皇冠采用了双色的内室色调，各功能区通过颜色的搭配让人一目了然。方向盘的设计很有新意，露出的部分实木摸起来纹路清晰，给人一种典雅的感觉。集成在上面的按钮尺寸较大，而且由于按钮造型样式不同，很便于驾者辨别操作。在中控台中的大尺寸显示屏属于标准的丰田风格，通过触摸可以对音响、空调、G—BOOK等系统进行操作。新皇冠此次并没有将存放C D和导航光盘的碟盒放在手套箱或是行李厢内，而是直接安置在了中控台上，通过镶有皇冠标识的木质挡板加以隐藏。

　　配置同样是显示车型档次的重要因素，在普遍应用在高档轿车的标准配备中，新皇冠的音响系统确实高人一等，除了采用5.1声道以外，分布车内各处的扬声器多达22个，尤其座椅头枕两侧的扬声器，之前只在高档跑车中才能见到。相比上代车型，新皇冠引入了由丰田研发的G—BOOK信息服务系统，成为了一汽丰田旗下首款拥有该系统的车型。虽然说，我到目前为止，还不是很习惯让服务中心的话务员为我远程设定导航目的地，但位于车顶上的求救按钮相信会给车主带来极大的便利性。在新皇冠的顶配车型中，还为老板位置(右后座)设计了类似头等舱的座椅，通过后排中央的控制平台，可以控制腿部支撑的高低，而且还可以启动按摩功能。

　　全新皇冠的设计师下村修之先生在对车型进行开发时，就坚定了要将他“打造成一款拥有先进科技的高级车”，新皇冠最终呈现给我们的也充分验证了这条设计理念。在新皇冠上，首次配备了随动转向的前大灯，还将在雷克萨斯车型上才被使用自适应雷达定速巡航系统和智能泊车辅助系统武装在了自己的身上。自适应雷达定速巡航系统，可以通过位于井气格栅处皇冠标识后面安置的红外微波探射器辨别前车的行驶情况，并在巡航模式下，自动控制与前车的距离，这项配置在高速行驶时尤其好用，养活了驾驶者的操作。而在新皇冠的顶配车型中，智能泊车腈系统通过选择入库的类型，可以让电脑自动控制入库的角度，车入库的过程，尤其适用于驾驶技巧不够娴熟的车主。除了辅助驾驶的先进配备外，新皇冠的车型上，设计师为车内乘员安置了10气囊，而在4.3升的顶配车型中，还在后排座椅的中部安置了一个气囊，使得新皇冠车内的气囊数达到了11个，全面超过了同级竞争对手的配备。主动安全方面，PCS系统是一个将预警、保护、辅助凳蛤 在一起的安全系统，同样通过车头处的红外微波探射器，当探知前方有障碍物出现时，系统会首先发出报警声，随后提前收紧安全带，并提供部分制动力，由于红外微波探射器目前只能探知金属障碍物，所以这项配备应该更多体现在避免追尾事故的发生上。

　　在新皇冠的动力配备上，2.5和3.0升两个版本均沿用用了老款的V6发动机，针对中国市场引入的4.3升V8发动机则来自雷克萨斯，在日本推出的新皇冠，并没有搭载4.3升发动机版本，顶级版只是配备了一台3.5升V6发动机。国内新皇冠采用的变速器虽均为6挡，但4.3升采用的变速顺型号为3UX-FE，也就是搭载在雷克萨斯车型上的6挡自动带手动模式变速器，而2.5和3.0升版新皇冠则沿用了之前的型号。驾驶丰田车型给铁感觉一直是比较轻盈，此次在新皇冠上也有同样的感觉，扭力的输出顺畅直接，轻踩油门便可获得设想的效果，变速器的顿挫感觉也被调校的弱化了很多。

　　在新皇冠3.0和4.3升车型上，均采用了AVS自适应可变悬架系统，而且4.3升的车型还配备了空气悬架，使车身的高低可以在一定的范围内自动调节。这套自适应可变悬架系统，可以根据驾驶风格的路面状况自动调整减振器的阻尼率，在场地体验中，虽然可以听到搓板路面所产生的噪音，但坐在车内，并不会感觉到悬架激烈的起伏，当在弯道中行驶时，悬架的调整也被优化在了既不失去稳定性也不会降低舒适性的水平。在提升车辆稳定性的配备中，新皇冠还首次采用了一套集成多项安全辅助功能的VDIM系统，它可以协同VSC、TRC、ABS、EPS、VGRS(可变齿比转向系统)等系统共同发生作用，使车辆发生失控时更及时的采取措施，化解危机。像在试验厂进行的高速绕桩测试中，使转向幅度不会过大，而当车辆即将发生失控时，VSC系统会提前感知，并作出相应的制动，让车辆继续保护在可控的范围内。这套系统的好处就是在危险发生的能够对车辆进行干预，就像VSC，在之前，这一系统起作用只能在车辆已经发生失控以后，而现在则将作用在失控发生前。

　　新皇冠的到来预示着高档轿车市场新一轮战役的打响，相比之前，他在各个方面所表现出的诱惑力，赋予了他足够的自信，面对更强的对手，他已经完全做好了准备。

　　文/王然 图/李岩