C5前脸造型依然是雪铁龙标志性的双人字LOGO设计，给人以强烈的视觉冲击

    内饰做工精细，但车内载物空间设计仍不够人性化。

    采用具备VTCS可变相位气门正时系统的2.3L发动机。  

    采用225/55R17规格的轮胎。 

　　雪铁龙在中国并不缺乏簇拥，只可惜雪铁龙前期开拓中国市场时选择的是富康(配置 图库 口碑 论坛)、爱丽舍(配置 口碑)这样的“低价”路线，以致雪铁龙的品牌形象在国人心目中难以与“高端”二字画上等号，可现在的情况正在逐渐改变。去年，以C4为原型的世嘉(配置 图库 口碑 论坛)上市，而最近，东风雪铁龙又将打着“九代真传”旗号的C5引入国内，这无疑让喜欢雪铁龙的车友们大为兴奋，同时也为国内的B级车市场带来了更多的不确定因素。

　　观感 充满想象的设计

　　雪铁龙品牌在设计方面给人留下的印象是充满了无限的创意与想象，而这一点在C 5身上得到了很好的印证。C 5的前脸造型依然是标志性的双人字L O G O，给人以强烈的视觉冲击，侧面腰线也一直延伸至尾部，与弧形车顶形成一体。C 5的后视镜并不是像多数车一样设置在A柱，而是挪到了车门上，这样不但提高了后视镜的视野范围，同时也减少了驾驶员的A柱盲区。

　　进入C 5的车内，其内饰设计可能是雪铁龙国产车型中最精致的了，毕竟作为一款剑指高端的B级车，C 5一定不能再像凯旋(配置 图库 口碑)和世嘉那样被车友落下外形靓丽内饰粗糙的不良印象，招牌式的中央集控式方向盘依然是内饰设计上的亮点。该车用料与做工虽然精良，设计也能看出花了不少功力，但是车内的人性化设计仍有待改进，首先雪铁龙引以为傲的中央集控方向盘的功能虽多，但按键过于靠内，以致在握着方向盘时手指无法伸到按键处进行操作；此外，中央扶手箱设计过高，挂挡时，很容易被手肘碰到；而车内的储物空间虽然不少，但实用的确不多，最能说明问题的是驾驶位旁的储物格既小又深，连一瓶矿泉水都放不了。

 

 配备来自爱信的6前速手自一体变速器。                        仪表台可显示当前车辆行驶状况的数据。           

　　质感 动力充沛 乘坐舒适

　　东风雪铁龙此次推出的2.3L车型搭载的发动机采用的是一款最新开发的发动机，该款发动机采用了现时比较先进的V TCS可变相位气门正时系统，能使发动机在低转速时仍能保持高扭矩，同时还采用了雪铁龙专有的A EB平衡箱技术，极大降低了震动和噪音，与这款发动机相匹配的是来自爱信的6前速手自一体变速器。实际试驾感觉，2.3L发动机提供的动力充沛，只是在起步阶段感觉稍有迟缓，在中高速阶段还不赖，想提速时依然能够输出源源动力，变速器与发动机的匹配也不错，升挡过程非常顺畅，急加速降挡时的顿挫感也不明显。有些不习惯的是，C5独特的中央固定方向盘的使用感觉与其他车型完全不一样，由于在转弯时，C5的方向盘中间部分是不动的，因而在缺乏参照的情况下，老觉得方向没有回正，这点在停车入库时表现得最为明显。

　　雪铁龙对于底盘调校的功力在C5身上得到了很好的体现。C5的前悬架也是普通的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用了雪铁龙独有的FM L减震韧性多连杆悬架，因而在驾驶C5走过减速带时，以为会出现的剧烈震荡竟被熨烫得服服帖帖，避震过滤得非常清晰同时又展现出超强的抑制力，无论是前排还是后排都表现出较高的舒适性。

　　车型溯源

　　C5已发展至第九代

　　从名称上来看，雪铁龙中高级车系C 5的诞生历史并不悠久。2000年第一代C 5上市，如今国产的新C 5只是其第二代产品。但实际上从C5在整个雪铁龙车系中所属的中高级车发展历史来看，这一代的新C5已经算是第九代。

　　回顾新C 5的前八代车型，每一款都曾创造辉煌成绩。作为第一款配备六缸发动机的汽车，1928年的A C 6创造了以平均108km /h的速度连续行驶2.5万公里的当时世界纪录；而雪铁龙的双人形标识第一次出现，正是在1933年的新中级车R osalie8CV上，并从此延续至今；而后的1938年，雪铁龙Traction成为世界上第一款前轮驱动的轿车和第一款全钢车身的汽车，这款开创时代的中级车更是生产了长达23年之久；1955年，世界第一款液气联动悬挂车型D S问世，并以出色的运动性能创造挽救总统戴高乐性命的佳话；此后的中高级车SM、C X都以出色的操控性能闻名世界。2005年3月中期改款的第一代C5轿车以进口的方式进入中国市场，更多的国人开始认识了这个雪铁龙的新中高级车型。而如今的第二代新C5正式进入东风雪铁龙的产品线，让这个品牌的中高级车拉近了与中国百姓的距离。

　　车友评车

　　“造型漂亮，换挡顺畅”

　　云山乌海(爱丽舍车主)：C5的外观就不用太多评价了，反正比我的爱丽舍是好看了N倍。车内空间前排是非常宽松，后排则只能说是够用，坐3个人的话，如果开长途，中间位置的那位乘客就会比较难受。C5的加速还是挺有力的，6前速的变速器升挡、降挡也很顺畅，只有在细心并想有意捕捉换挡感觉时才会感觉到那所谓的顿挫感。

　　“方向盘按键布局不够合理”

　　黄仁(世嘉车主)：C5的方向盘比较轻，但控制还不错，就是中央固定方向盘有些不习惯，老是回不正，方向盘上的有些按键也离手指稍微远了点，操作起来不是很方便，但手感不错。油门也比较灵敏，稍微轻点车就向前串。悬挂我感觉有点偏运动风格，舒适性方面与日系车相比还是差些。

　　本版采写：本报记者 魏启扬

　　本版摄影：本报记者 陈奕启