GT-R采用全球第一个独立后置变速驱动桥的四轮驱动系统，通过碳纤维推进器与尾部驱动装置连接在一起，降低整车的重心，而四个车轮经过精密的设计与调制，让 GT-R不管在任何状态下都可以对四个车轮提供最大的下压力和抓地力，这也是 GT-R设计之初所制定的设计目标。

　　四个车轮提供最大的下压力的好处就是，当车辆在路面上行驶时稳定性成为了最重要的一点，也正是因为具有相当大的下压力，所以 GT-R才能在湿滑以及多弯的扭博格林赛道创造最快量产车纪录。

　　仙台赛道拥有角度复杂的弯道以及落差较大的上、下坡路，车辆的动态重心会不断发生变化，而且当你高速通过那些高低落差的弯道时，车辆不仅要承受左右的离心力，而且坡顶的离心力也将会让车辆发生滑移，这就是 GT-R要面对的。并没有任何的出乎意料之外， GT-R在这条赛道上表现出了“完美的”表现，车身重量虽然很轻，但是车身的刚性非常强，悬架的韧性极高，当车辆重心发生偏移的时候， GT-R并没有像任何不稳定的方向移动，四个车轮像设计之初那样始终给予地面强大的抓地力，车辆的极限度很大，即使你在弯道冒险加油， GT-R也很少会出现响胎的声音。四轮驱动也提供了很好的车辆稳定性能。

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