“杀手”Q5来了。

　　“在奥迪内部，没有人会担心Q5不好卖，有的经销商甚至已经准备加价销售了。”奥迪内部人士表示。但尽管如此，一汽-大众奥迪销售事业部还是为中级豪华SUV奥迪Q5举办了盛大的发布仪式，并高调宣布其先以进口方式进入中国市场，国产版本将于明年年初正式登陆。

　　作为国内中级豪华SUV的后来者，奥迪Q5已经准备好了“武器”：较高的国产化率，主推小排量2.0T(竞品多为3.0升排量以上)。

　　让Q5更具“杀手”气质的是，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军透露，国产Q5的价格区间将在37万-53万元之间。37万元的起点价将此类产品的价格门槛压低了10万元以上，也把奔驰、宝马等置于了一个尴尬的位置。

　　显然，这样的价格优势是Q5当前所有的竞争对手都无法企及的。“奥迪Q5一国产，其成本就将比同级别竞争对手低20%以上，再加上国产Q5将主推排量较低的2.0T版本，与绝大部分主推3.0L及以上排量的竞争对手相比，又可以节省7%到20%的消费税。”分析人士大致估算说。

　　这是奥迪战略上的一步妙棋。近两年，面对增长迅速的宝马、奔驰，奥迪的阻击手段简单而有效——利用其十年国产化的制造成本优势，在价格、渠道、营销等方面制定标杆和游戏规则。新A4如此，Q5更如此。同时，降低门槛之后的Q5还有望带火一个新的市场细分空间，为奥迪发掘一个新的金矿。

　　破局者Q5

　　此前，沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌已于今年先后在中国推出了XC60和SRX等中级豪华SUV，与该细分市场上的先行者宝马X3、奔驰GLK等车型形成了新的竞争格局。

　　不过这一新兴细分市场目前在国内仍处于成长阶段，市场上在售的中级豪华SUV均为进口车型，价格区间多在50万至70万元之间，且排量以3.0L及以上为主打，消费群体较为小众，市场销量有限。但根据中国汽车工业协会的数据，今年1至9月份，进口宝马X3和奔驰GLK的累计销量均不足3000辆，沃尔沃XC60自4月8日上市以来的总销量也不超过1500辆。平均来说，目前国内中级豪华SUV的整体月销量仅为1000辆。

　　然而，奥迪Q5，特别是其国产车型的上市，将大幅提高国内中级豪华SUV的市场容量。据奥迪管理董事会董事史博科透露，奥迪Q5今年前三季度在全球的销量已超过7.2万辆，是全球同级别车型中最成功的高档中型SUV，“奥迪Q5在中国市场同样会取得成功。”

　　一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈也明确表示，奥迪Q5明年全年将实现2万辆的销量。照此计算，奥迪Q5的月平均销量将达到1600至1700辆，大大超过了目前这一细分市场的销量总和。

　　在唐迈看来，尽管奔驰和宝马等竞争对手均先于奥迪涉足中国的中级豪华SUV市场，但是它们的国产化步伐却远远落后于奥迪。这也是奥迪相信Q5能够大幅度提升这一细分市场容量的底气所在。

　　“其实，国产奥迪Q5从9月份就已经开始在长春的新工厂里进行生产了，但刚开始会有一个产量爬坡的过程，包括经销商铺货、服务体系配套等，所以我们先引进了首发限量版的进口车型来满足消费者，之后等国产车型产量逐步提高了，我们就不会再提供Q52.0TFSI的进口车型了。”唐迈说。

　　此外，主推2.0T车型也是奥迪Q5的突破之举。受大排量消费税和持续攀升的油价影响，大排量车销量不断下滑。今年上半年，3.0L及以上排量的车型销量下降了30%，而3.0L以下排量的车型销量则增长了20%以上。张晓军据此判断，未来小排量车型会在市场中占更大的比重。

　　“发动机小型化是个趋势，未来奥迪国产车型都将采用先进高效的动力技术，Q5也不例外。”张晓军说。

　　奥迪掘新金

　　目前，奥迪在中国的高档车市场仍具有绝对领先的地位，市场份额超过40%。数据显示，今年前三季度，奥迪在华销量达10.76万辆，同比增长20%。“去年，奥迪全年在华销量为11.8万辆，而早在今年10月26日，奥迪就已经达到了去年全年的水平。”张晓军说。

　　不过随着奔驰、宝马等竞争对手对中国市场的发力，奥迪要想保住现有市场份额、继续拓展新市场仍将压力重重。尽管奥迪今年前三季度仍保持了20%的同比增幅，但奔驰、宝马奋起直追，同期销量同比增幅分别高达44%和32%，已明显超过了奥迪的增长速度。

　　事实上，奥迪在中国的成功有其历史原因，虽然早期的“官车”形象对其品牌有极大的提升作用，但更重要的是，当奔驰、宝马都对中国市场不以为意时，奥迪第一个留意到了中国消费者对空间的特殊胃口，并率先投入巨额研发费用，别具匠心地“加长”了A6。

　　时至今日，A6L仍是奥迪最大的金矿。今年9月份，A6L共销售9500辆，在国内高档车市场上的份额已超过64%。“加长”也成为了豪华品牌抢占市场的一个重要利器，即使是当年不屑奥迪做法的宝马、奔驰，现在也纷纷效仿。

　　面对已经醒悟、正咄咄逼来的竞争对手们，奥迪不敢有丝毫的懈怠。根据规划，2015年，奥迪在华年销量将由目前的12万辆提高到20万辆，并将中国市场占全球的比重由目前的12%提升至13.3%。

　　要实现这一目标，奥迪就必须开掘更多新的金矿。对于奥迪来说，确保在中国市场保持增长势头，并引导新兴市场的发展，是其一贯的运营方针，也是其努力的方向。奥迪Q5就是承载着这样的使命进入中国的。

　　自今年7月份以来，国内豪华SUV市场又重回高速增长的轨道，在刚刚过去的9、10月份，国内SUV市场同比增幅均超过了100%，但随着油价的持续上调，大排量豪华SUV已明显遇冷，越来越多的豪华品牌开始下重注布局排量较小的中级豪华SUV市场。

　　在张晓军看来，中级豪华SUV市场刚开始发育，还有很多需求没有被释放，增长潜力十分巨大，奥迪选择在这样的时机率先国产Q5，势必会成为市场的引领者，推动该细分市场的快速发展。

　　从某种意义上说，由于价格悬殊，国产奥迪Q5并没有真正的竞争对手。此外，奥迪刚刚花10亿元巨资在长春建成了数字化的新工厂，年产能可达10万辆，能保证Q5车型有充足的市场供应。

　　目前，中级豪华SUV已开始成为市场上的抢手货，几乎所有豪华品牌的这一级别车型都处于加价、排队的热卖状态，其中奔驰GLK、路虎神行者2和宝马X3的销量虽有所提升，但由于有市无车，销量增幅十分有限，一旦货源充足的国产奥迪Q5上马，上述车型都难有招架之力。

　　奥迪Q5的国产，也将加速竞争对手对这一级别产品的国产计划。有消息称，新款宝马X3将于明年发布，并有望同步在中国实现国产，此外，与国产宝马新3系共平台的紧凑型SUV宝马X1的国产传闻也愈演愈烈。

　　不过在本土化方面，奥迪仍然走在了豪华品牌的最前端。“我们的目标就是要让中国市场成为奥迪品牌在全球最大的市场，我相信，实现这一目标已为时不远了。”张晓军透露，奥迪A3已明确将于明年进口中国，目前虽然还没有国产计划，但并不排除这种可能性。(周洁)