GS450h

　　在全球范围内，当纯电动汽车还没有普及的时候，丰田集团大力发展其混合动力的技术。而它的高端品牌雷克萨斯则是更大范围地涉及其中，目前共有三个车型分别在GS车系GS450h、RX车系RX450h、LS车系LS600hL，我们这个专题都会分别介绍。说起来，GS450h是它们中“体积”最小的一位了，那么就首先来说说它的故事。

　　首款混合动力的前置后驱运动型车

　　雷克萨斯的粉丝们都清楚，GS系列是雷克萨斯家族中最具运动性的车型，它的最大特点就是后轮驱动，这点和宝马似乎“干”上了。而其带有日系车的完美细致的制造工艺，优雅高格调的外形也是吸引不少消费者之处。说起来，2005年3月，雷克萨斯GS 430和GS 300在中国市场上市销售，宣告着第三代GS系列的诞生。而雷克萨斯于今年1月推出了全球首款应用了完全油电混合动力科技的前置后驱运动型豪华轿车GS450h，也宣告雷克萨斯继RX400h、LS600hL之后誓将混合动力进行到底。

　　电池放在后座可平衡分配前后重量

　　GS450h在混合动力技术方面达到了很高水平。它的电池放在后座椅之后，在一定程度上增加了后轴的重量，达到了更平衡的重量分配。不过，顾客也要为此付出一些代价，后备厢被电池占用，因此只有320升的空间，比460小了110升。为了优化动力输出和运动特性，在中央扶手前方还有一组按钮，一为悬挂的运动模式键，其实就是控制悬挂的软硬度和离地间隙，这个核心的配置还算对得起90万元的车价。

　　原地启动后充放电频繁，有些震动

　　笔者在停车场做了个实验，因为在冷车启动后，LS450h是没有启动发动机的传统ZOOMZOOM的声音，取而代之的就是电池的动力释放，低速的开出停车位。而我此时并不开出，观察需多少时间耗电完毕后启动发动机充电和启动对车身的作用力大小。如图，几分钟的过去式，就需要开启充电装置了，也就是说，平时开出去最多30米就要启动发动机来充电了。在频繁的发动机启动、关闭下，笔者感受到有比较大的震动，与我之前想象的不太一样，发动机静止到启动还是有个较明显的时间点，随后我下车观察，也是会明显感受到车身一晃。当然，这是完全可以接受的，因为汽油发动机的活塞运动总是会有震动的，而相对没有混合动力的车型，发动机一直开启肯定要更为耗能了。

　　GS450h采用的是电子无极变速器

　　为了减少动力损失，雷克萨斯GS450h采用的是电子无极变速器(ECVT)，具有运动和手动加减挡模式，在运动模式下，变速器会在经济性上作出让步，提高发动机转速，保持更多的储备功率，而在变速器后方的Power按键，则更能激发450h的运动身份，电动机会更积极地介入加速动作，一旦有深踩油门的动作，功率显示表上的数值很容易就攀升至256kW的峰值功率，在功率迅速攀升至峰值的同时，CVT变速器把这股强大的动力稍作缓释，柔顺地推动车辆，看来CVT的延迟就是它的特点，且不分品牌。

　　从停车区驶出，只有轮子压路声

　　从停车状态下驶出停车区域，纯电动驱动的GS450h几乎没有发出任何声响，执勤保安都毫无感觉，只有轮子压路的石子声。在仪表盘上，功率输出表是GS450h的独特之处，它取代了普通车型中的发动机转速表。在这个表盘上所显示的是目前车辆的输出功率，单位以kW表示。更特别的是，这个输出表在0刻度以下还有一段负值数段，这在传统驱动方式中是完全不可能的，而当GS450h在滑行和减速阶段，负功率代表发电机正在利用车辆的动能为电池充电。更直观的能量传递路线显示在中控台显示屏上，驾驶者可以随时观看当前车辆的能量利用方式。

　　电动驱动加3.5L发动机=4.5L动力值

　　当车速高过20km/h后，发动机开始工作，3.5L V6发动机的最大功率为218kW，最大扭矩358N·m，通过采用“D-4S”(直喷4冲程升级版)燃油系统，提高燃油喷射压力和雾化程度，显著改善汽油燃烧效率，从而大幅提升了汽车的动力性和燃油经济性，但由于增加了电池组和电动机等混合动力部件，GS450h的整备质量比GS300增加了290kg，达到了1910kg。作为辅助驱动的电动机可以发出147kW的峰值功率，而最大扭矩也达到275N·m，整个系统的综合功率达到256kW，0-100km/h加速仅需5.9s，表现接近一部4.5L排量的V8发动机水平。这也是GS450h的命名缘由。按下Power键，深踩油门，伴随3.5升V6发动机迅速升高转数，在CVT变速器的配合下，一切都是那么的爽快，而当你降下速度后，发动机的声音突然消失(关闭)，仅凭电池动力驱动行驶，这一刻安静得可怕，经常是车在人后等———我们这里是不能鸣笛的！

　　■ 新快报记者 何军 文/图