近日，据一位业内人士透露，在上海世博会召开前期，上海市公交公司将采购数百辆配装AT(液力自动变速器)的公交车，且每辆车将获得11万元的上海市政府补贴。这不仅给客车企业提供了商机，而且给AT生产企业提供了机遇。然而，在采访中记者发现，我国自主品牌变速器企业不仅不能提供相关的产品，甚至多数没有从事AT研发的计划，AT项目及补贴将最终落入外资企业的囊中，中国本土企业只能望洋兴叹。

　　面对巨大的全球市场需求，AT客车因舒适、安全、环保等优点，发展前景越来越广阔。目前，欧洲公交车AT的装配率接近100%，美国、加拿大超过80%，日本在60%左右。虽然我国公交车AT装配率不高，但增速非常快，至今为止已有3万多辆公交车配装AT。

　　有专家表示，国内公交公司对AT客车需求日益增长，我国主要变速器企业对AT的研发热情却始终不高，令人不可思议“需求―――供给”的理论在客车自主AT领域失效了。

　　公交公司看好客车AT市场

　　以往国内公交公司采购AT客车的顾虑很多，不仅因其成本高，而且其燃油经济性差，不符合公交车的节能要求。如今，很多专家认为，应该全面衡量AT的作用，油耗问题不应再制约AT的采购。

　　上海浦东巴士交通股份有限公司机务部经理戴根宝告诉记者，目前，装配AT的客车与普通客车相比，油耗增加量低于10%。按政府给公交公司的优惠油价计算，每辆12m长的AT公交车每年的油耗支出会增加1万~1.5万元。这笔费用看起来很多，却少于公交车装配AT后节约的维修成本。

　　记者了解到，普通公交车换挡频繁，车辆传动、制动系统的相关零部件磨损严重，离合器、轮胎等易损件需要经常更换。装配AT后，车辆故障率明显降低，每年可节约易损件更换费用数万元。“这不仅能提高车辆的出勤率，还能减少驾驶员换挡的操作频率，降低工作强度，保障行车安全。”戴根宝说。

　　除了上海公交公司外，很多公交公司也愿意购买AT客车。广东中山小榄汽运公司副总经理罗健锋说：“2008年，我们公司投入3000多万元购买了36辆高档公交客车，全部装配AT，客车安全性、舒适性大幅提高，噪声明显降低，追尾、剐蹭等事故发生率降低了90%。2009年公司准备再投入3000多万元，购买50辆AT客车。”

　　公交公司愿意出资购买价格较高的AT客车，这本应是客车企业出售高端产品、获得高额附加值的机会，理应为此感到高兴。但一位客车企业的领导却告诉记者：“配置AT后，整车价格要增加8万~9万元，可是，我们只能获得很少的利润，大部分利润都被艾里逊等外资AT企业获得了。”

　　浙江青年汽车集团的一位销售经理说，2008年该公司为北京客运市场提供了1200多辆公交客车，其中80%装配AT，由于国内自主品牌AT还没有研发出来，企业只能采购价格较高的国外产品。

　　本土变速器企业对AT不理不睬

　　面对公交公司对AT客车的需求，国内变速器企业却没有产生多少兴趣。记者了解到，目前国内主流变速器企业都将目光放在AMT(机械式自动变速器)上，多数没有研发AT的计划。

　　綦江齿轮传动有限公司(简称綦齿)作为客车变速器主要生产企业，在7~8米的客车中，其传统变速器已占43%左右的市场份额，在9米以上的客车领域，市场份额已占70%以上。2008 年，綦齿副总经理张余曾在媒体上说，公司注重对AT产品的技术储备。近日，当记者向该公司相关部门询问AT的研发进展情况时，负责人没有正面回答。内部人士透露说：“綦齿还没有正式开始研发客车AT，依然处于技术储备阶段。”

　　中国重汽集团大同齿轮有限公司(简称大齿)，也是一家变速器的重点生产企业。一位大齿内部人士向记者解释了企业目前没有开发AT的原因：“研发难度大，投入高，市场需求相对较小，企业投资开发AT难以获利，因此没有研发AT，而是将研发重点放在了AMT上。”

　　有关人士说，传统的变速器属于机械传动，而AT属于液力传动，两者不论在技术原理上，还是在核心零部件方面都存在较大差异。一般的变速器企业不具有液力方面的技术储备，研发AT要从头做起，研发难度很大。而AMT可以被看作是传统变速器的技术升级，生产企业有较大优势。

　　一些专家对此说法提出质疑，国内乘用车AT也是从头起步，经过几年的发展，已经有批量生产的企业。相对于乘用车AT技术，客车AT技术难度较低，为何客车AT的生产却是一片空白。一汽技术中心商用车部自动变速器研究室主任卢新田提出了自己的看法：“国内一些研发单位的确具备研发客车AT的能力，但他们对这一市场没有给予特别的关注。与此同时，传统变速器企业对客车AT的研发能力明显不足。”

　　技术问题只是表面现象，盈利才是根本原因。现在国内一些变速器企业只把眼光放在当前，认为客车AT市场需求量不大，难以盈利，不愿意去研发。苏州金龙营销企划部经理刘和平分析说。

　　国家开始重视客车AT的发展

　　目前，只有一家私营企业―――江苏无锡南方机电股份有限公司(简称南方机电)在研发客车AT。关于南方机电，很多人不了解。记者在网上既没有找到这家企业的相关介绍，也没有找到这家企业研发客车AT的进展情况。难怪綦齿技术开发部部长毛永明说：“我认为这家企业的研发前景不乐观。”

　　国家的政策一直有利于客车AMT的研发。《汽车产业调整和振兴规划》明确提出，重点支持企业研发商用车AMT。一位业内专家曾分析，汽车作为社会主要的能源消耗产品之一，在发展新技术时，先要考虑节能环保问题。只有具备油耗比较优势的技术路线，才能成为国家政策支持的重点。AMT符合汽车节能的基本要求，法士特、綦齿、一汽、东风、大齿等主要变速器企业都在自主开发，或已小批量生产这类产品。

　　然而，面对国内日益高涨的AT需求，国家政策已经发生变化。中国齿轮协会秘书长王声堂透露，目前国家看到了商用车AT的需求前景，已经开始在军工项目上进行研发，日后可能会陆续出台一些支持客车AT研发的政策。但客车AT的研发有许多制约因素，比如需求量小、技术储备差，因此研发时间较长。

　　“AT将是今后中国客车市场尤其是公交车市场选择的方向。目前，这一市场已被国外几大知名品牌垄断。可以预期，这种状态将持续较长时间。”王声堂无奈地说。