国内主流皮卡企业近期不约而同地将目光集中到同一个目标市场，即包括农村市场在内的二、三级市场。

　　“这次国家对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型货车给予一次性补贴的政策，对皮卡企业来说，绝对是一个加速进入二、三级市场的好机会。我们已经有所准备，希望在特殊的市场环境下，培育新的利润增长点。”长城汽车宣传部长商玉贵信心十足地对记者说。

　　和商玉贵持同样观点的还有江铃、郑州日产等国内主流皮卡企业的相关负责人。他们认为，从年初国家实施燃油税改革到如今的 “汽车下乡”政策，再到7月1日轻卡排放标准升级到国Ⅲ，每项政策对皮卡企业而言，都意味着新的市场机遇。

　　皮卡销量增幅来自二、三级市场

　　记者了解到，金融风暴对江铃皮卡华中区的销售影响不大，其在河南的销量稳步小幅增长，1月到6月，河南区售出了860余台江铃皮卡，销量增长迅猛的市场集中在二、三级城市，增长幅度在30%以上。作为业内专业人士，江铃河南区企划部经理史磊分析说，皮卡主要用于修路、开矿等，和这些产业的发展走向及GDP保持着相似的发展走向和增长态势。就河南市场来说，上半年GDP接近10%，江铃皮卡的销量增长比例差不多也是10%，保持了一定的一致性。

　　皮卡车在市地的销量增长迅猛，是否得益于今年以来相继出台的《汽车产业和钢铁产业调整和振兴规划》及《汽车摩托车下乡实施方案》？史磊认为，政策的拉动作用不可否认，但是就现在的情况来说，效果不是很明显，这主要是由于实际操作中，政策在衔接方面存在不清晰之处。

　　具体到江铃来说，他们是7月底才接到厂家的具体政策解读的——符合政策要求的客户最高可享受8000元补贴。但由于皮卡的用户主要是从事矿业、建筑业的企业和做生意需要拉货的小生意人。而做生意的人，只有在户口所在地，且是农村户口才能享受这些优惠政策。比如说，一个鹤壁籍农业户口、长期在郑州做生意，有购买皮卡需求的客户，如果想享受这些政策，就牵涉上牌问题和年审问题。“因为补贴是分为两部分的，省财政承担80%，市财政承担20%，作为市财政来说，肯定希望购车者在本地上牌，以增加本地GDP，而实际生活中，客户在鹤壁上牌，年审什么的不是很方便”。

　　皮卡企业：取消“限行”利好行业

　　尽管今年多项利好因素为皮卡企业带来商机，但是，在采访过程中，皮卡企业负责人也向记者表达了他们心中的忧虑。

　　有的企业说，在国内汽车市场上，皮卡长期以来被视为非主流的边缘车型，在众多车型中所占比例较小。一些城市至今还对皮卡实行限制进城的政策。举个例子，如果有农民想买一辆皮卡做小买卖，但因为城市限行的政策，去城里进货销货就会成为一个难题。由于存在这个现实问题，很有可能使用户打消买皮卡的念头。

　　而谈到网上热议的皮卡限行有望解禁，史磊表示，有政策当然好，不过政策只是导向，不能完全寄希望于政策，要靠自力更生，努力寻找目标客户，开发二、三级市场。“比如江铃全顺，是5字头车型，外观更好看不说，也避开了政策限制，就比较好卖。现在二、三级市场也很有发展空间”。

　　趋势：看好皮卡车的未来

　　业内认为，随着“汽车下乡”等各项刺激汽车消费政策的出台和落实，二、三级汽车市场的消费也将进入放量增长期，而皮卡及微型面包车等各种工具车将成为最大的受益者。那么，皮卡车在二、三级市场的销量怎样呢？长城、庆铃、中兴等销售皮卡的相关负责人均表示，在二、三级市场，中小企业、私营企业和个体工商户比较多，而皮卡拥有结实、耐力、运输方便等特点，因此很适合那些中小企业主和个体工商户等群体使用。伴随着国家推行“汽车下乡”政策的实施，农村市场发展潜力很大，而皮卡等生产工具型车将会更适合二、三级市场用户的需求，有很广阔的发展前景，预计在未来几年将呈现出放量增长的态势。(作者：王毅)