新浪汽车：为什么当初还在做中介生意时，认为自己能够做QQ6的研发项目？

    宣奇武：因为日本那个工程公司（宣奇武做中介生意时的对象）是非常有名的设计公司，很支持我。北京一个外资企业研发中心想出来工作的人也告诉我，他们能做这个项目。我就觉得可行，于是开始做这个1亿人民币以上的大单项目。 详细内容>>

    新浪汽车：开发汽车车型基本流程是怎样的？

    宣奇武：首先是产品策划，我这个车是跑车、轿车还是SUV，用户群是谁，要按照这些方面构成一个策划方案。然后再定一下车的配置，比如带不带电动门窗，尺寸多大？之后就是造型，做出1：1的油泥模型。
    然后将其转换成上万张图纸，并制造出零部件，焊接装配成一个车，来校正图纸的正确性。如正确，那就设计出一个样车来试验，看能否满足各项指标，比如C-NCAP，如有问题马上分析原因，再改进设计，然后再做试制。
    （经过很多试制后）最后把这个车做出来，让它满足各种各样的法规、指标，还有之前构想的各种性能，并通过国家的认证，才能进入生产车间进行模具、冲压等，用这些图纸生产试用车，到最后正式生产。
    因为你要做充分的验证，所以要造好车，造真正国际水平的车，从策划到量产最快最快都需要两年到三年， 详细内容>>

    新浪汽车：起码提前两年进行设计开发，需要对两年以后的情况进行预计，这是否意味着很大的风险？

    宣奇武：是的，必须要预计很多问题，包括两年以后市场石油价格，今后的趋势是小型车，SUV还是改装车，政府的政策会怎样，特别是中国两年后经济会不会滑坡，这些都要有一个长期的判断。 详细内容>>

    新浪汽车：具体怎么说车型开发的要求越来越高？

     宣奇武：就是只能增加开发车型的数量，不能缩短开发的周期。因为开发车的要求限制越来越高，特别是碰撞，要求C-NCAP碰撞要达到多少星级；另外还有国外公司在后边追击，不准抄袭，因此对开发车型的正向要求越来越高。
    不能再抄袭，不能侵犯知识产权，又要快点开发投放市场，还要把车做的跟国外差别不打，还要达到法规的碰撞要求，要求就越来越高，做起来应接不暇。 详细内容>>

    新浪汽车：汽车设计人才在中国是否是特别少，怎么招揽？

    宣奇武：首先，中国这样的人才很少，所以要发动渠道去全国挖掘人才；第二，还要有人鉴定他是不是人才；第三，跟人才接触。跟他讲我们将来要成为什么样的公司。第四就是给他一个适当的工作，让他充分发挥自己的实力。因为在中国有这样的话：没有干活累死的，只有委屈死的。另外还要保证他的安定性，对真正有能力的人，向他保证有我吃的就有你吃的，要保证公司的现金流不断。
    一个人的个性和做事方式是联系在一起的，你是一个人享福，让别人受苦受累，还是跟大家一起享福？这决定了大家是不是口服心服，是不是愿意跟着你。 详细内容>>

    新浪汽车：国内的汽车设计行业与国外设计行业相比有什么差距？

    宣奇武：我们公司和国外公司比起来，只能说优点更多一些，因为首先我们本来就是一个国际化的公司有国际化的人才，设计标准、设计流程都是按照国际主机厂的标准来实行。
    另外，我们的团队都是在主机厂工作很多年，失败成功的经验都很多的人才。
    我们也是一个中国公司，在对中国人的喜好，跟客户的沟通方面更有优势。而且，我们更加擅长量产技术。比如，我们的从三菱、丰田出来的专家很注重成本控制，而欧洲设计公司由于经常搞跑车，附加值比较高，所以在成本控制方面差一些。 详细内容>>

    新浪汽车：发动机的研发情况如何？

    宣奇武：我们是国内惟一能开发发动机的厂家,比如我们为国内一些大型车企开发、策划过发动机。自主品牌的发动机需要配合它整个车型系列进行策划，一般是要从A级车做到D级车一共6款。
    比如说，如果规划生产2升、2.4升、3升三个型号的发动机，但是直列四缸发动机的排量最多只能做到2.4升，撑死了做到2.5升，那3升怎么办？是用直列2.8升加涡轮增压代替3升，还是做V6(6缸)的2.4升和3升？或者还是做一个直列四缸的2升、2.4升，然后再买一个V6的3升？ 详细内容>>

    新浪汽车：现在对中国自主品牌车的设计水平怎么样看？

    宣奇武：自主品牌做出的车各部件之间的接缝、噪音、内饰还是差别很大，不光是设计，包括生产模具、零件的选用，都差别很大。
    某些企业的活我们是不接的，接了也做不好。第一是钱少。第二，这些企业没有人才，跟它对话不在一个平台上。车企想做好一款车，在成本控制方面还是有必要放宽一点，给供应商一些空间。 详细内容>>

    新浪汽车：现在国内汽车设计公司之间是不是有互相杀价的行为？

    宣奇武：杀价是一个很遗憾的事情。首先杀价自身就是对技术的否定。因为开发一款全新的车需要25万个工时，现在国家《劳动法》规定得这么严格，固定的开销、零件费各种各样的开销都很很确定，如果你杀价了，就相当于负责工程的人数要减少(无法保证设计质量)。现在对正向开发、产品的碰撞星级的要求越来越多，所以现在我们正在酝酿单方面涨价20%—30%，更别说杀价了。 详细内容>>

    新浪汽车：为什么风险投资会选择阿尔特？

    宣奇武：目标是3000万美元的风险投资在年底12月30号前到位。在一年前已经投资过的原始投资人金沙江、红杉会会跟进投资。另外，还有日本、美国的一些著名风投都会加入进来。他们觉得我们的商业模式是最好的，发展潜力最大。国内车企还承受不了太贵的设计队，因此风投对我们发展的势头还是肯定的。
    随着风险投资的进入，遇到某方面特别擅长的公司，我们会毫不犹豫地买入进来。像第一笔风险投资进来，我们就一次买入了6家设计公司。现在第二轮融资再进来，我们还会挖掘这样的公司，好的话可能买10家、20家进来。 详细内容>>

    新浪汽车：现在你对中国汽车设计行业是怎么个看法？

    宣奇武：中国汽车行业今后还有一段很长的发展时期。但汽车行业是一个工程师的行业，需要了解生产线，要每天默默无闻地画图，大家要沟通、协调，按照一个共同的标准设计，这时还需要人和人之间的沟通。如果喜欢这项工作的人做起来会乐此不疲，但是不喜欢，不愿意动手，不愿意吃苦的人是做不来的。
    中国的教育体系造成了大家都愿意去走仕途，不愿意做一个默默的工程师，以致最近几年，包括小孩、妻子都不会以自己的爸爸、丈夫是一个设计工程师而自豪。 详细内容>>