事件回放：
4月6日，比亚迪确认已收购日本荻原公司旗下的大型汽车模具工厂，收购金额等具体详情将在随后公布。
据悉，比亚迪此次全资收购的是荻原在日本的四个工厂中的其中一间，名为“馆林工厂”，主要生产发动机罩等主要车体构成钢板的模具。
比亚迪新闻发言人王建钧在接受记者采访时表示，今后日本生产的高精度模具将运至比亚迪在中国的生产线，比亚迪也将派遣中国员工赴日学习模具生产技术，而这条生产线目前足够应付比亚迪年产40万辆以上的产能。
“比亚迪汽车未来将以领先技术和超领先成本，实现中国和世界第一的目标。”2008年的王传福如是说。随着日前宣布收购日本模具巨头一事再度高调浮出水面，比亚迪是朝着梦想又迈出了坚实的一步。
做制造出身的王传福深知汽车四大工艺中，冲压成本最高，年销量在40万辆的比亚迪此时将一条模具生产线纳入自身系统，被外界认为是一个很聪明的做法，并且非常适合比亚迪目前所处的中期汽车企业发展模式。
向成熟整车技术体系靠拢
3月初与国际豪车巨头奔驰合作开发电动汽车，比亚迪在电动能源领域的领先竞争力已基本呈现，而比亚迪也声称此次收购日本模具厂旨在提高技术水平，但更显而易见的除了降低生产成本以外，还有向成熟车企整车技术靠拢的态势。比亚迪相关负责人表示，希望通过此次收购将荻原车体成型方面的先进技术，应用在国内汽车生产上，完善产业链条。
中期发展路线的明智之举
比亚迪只所以能一再创造“奇迹”、不断吸引眼球，与其在生产上成功采取成本控制有绝对直接的联系。此前王传福在造电池时就根据中国劳动力成本低的特点，将电池自动生产线分解，由人来操作。通过种种措施使其成本大大低于竞争对手，从而确立了在电池方面的地位。
在汽车制造上，王传福还是同样的思路，比亚迪的模具基本上都是自己开发的。行业专家分析，产能及销量尚处中期阶段的比亚迪此时要进一步发展，降低成本是一步十分关键的棋，并不缺乏与日本企业打交道的比亚迪此次也是借鉴不少日本车企的做法，将成本最高的模具系统纳入自身体系，但待比亚迪他朝进一步壮大，有绝对的产能需要与大供应商叫板，那时也就与欧美车企一样，不需再自给自足了。(信息时报记者 梁斯君)
