长安汽车董事长徐留平并未履行其两个月前关于保持中航旗下昌河、哈飞等领导班子“相对稳定”的承诺———在新长安2010年250万辆目标压力下，随着对中航旗下汽车企业了解的不断深入，新长安整合步伐正全面提速。
继1月份对昌河、哈飞等企业高层进行调整后，长安汽车已开始酝酿进一步调整这些企业的产品和品牌：为进一步突出“大长安”品牌，未来哈飞、昌河等知名微车品牌将可能逐步退出市场，而只是以车型品牌出现。
目标落空：长安的压力
2009年11月，长安汽车主导并完成了对中航汽车的大型重组，成为2009年汽车业最大、最具影响的重组事件。当时，长安原本认为，重组完成后新长安将不仅一举超越东风汽车，甚至有可能挑战一汽集团行业第二的地位。不过，及至年底，新长安这一目标落空了，又滑落到行业老四的位置。
对于一向极为看重行业排名的长安汽车来说，这是一个不小的打击。深感压力重大的长安汽车董事长徐留平发出号令，要加快整合昌河和哈飞等并购企业，体现出重组的成果。2010年，长安汽车股份公司已制定了全年产销200万辆的目标，昌河汽车目标为21万辆，哈飞汽车目标尚未对外透露，但预计不低于去年的30万辆——— 这意味着2010年新长安集团将冲击250万辆的目标，比2009年187万辆的销量增长33%。
正是在这一目标压力下，长安将加快整合步伐。“我们现在就是提一个‘快’”，长安汽车相关负责人称。不过，该负责人同时表示，2010年长安实际不指望昌河、哈飞能贡献多少销量，而更关注能否理顺内部结构和管理。
长安在对昌河、哈飞摸底过程中，发现这两大整车企业内部问题多多——— 这亦是令长安决心加快整合的重要因素。据悉，新长安组建不久，即聘请了欧洲最大的战略咨询公司罗兰贝格调研了解企业经营状况。结果发现两家企业经营几乎方方面面都有问题。长安汽车内部人士表示，如果再不动手进行人事调整，两家企业仍将走下坡路。
长安大手笔：从人事到品牌
自1月份开始，一系列调整在昌河、哈飞全面展开。目前长安对昌河、哈飞力推扁平化管理模式，改变了原有昌河铃木、合肥昌河隶属于昌河汽车的情况，今后三家公司都直接归新长安汽车集团管理，进一步扩大集团控制力。
随之，高层调整亦全面展开。去年11月长安与中航重组签约时，徐留平一度承诺将保持中航旗下昌河、哈飞等领导班子“相对稳定”，不过，从1月份开始，长安已开始进行调整。新长安集团分别向哈飞和昌河派出三人担任董事长、总经理和总会计师等关键岗位。
人事就位后，新长安一系列具体规划将相继出炉。为满足集团对规模的需求，昌河、哈飞将在长安支持下，积极谋求扩大产能；研发上，长安将把自身研发技术注入昌河、哈飞，强化他们薄弱的研发能力；采购上，新长安汽车集团将通过集团层面统一采购钢板、零部件。
知情人士透露，从“昌河汽车2010年售后服务年会”传递的消息看，未来昌河和哈飞将可能进一步沦为新长安的制造基地。在统一研发和采购后，长安还酝酿进一步统一昌河哈飞销售网络，未来昌河哈飞的销售、市场和服务支持等功能都将被收回集团，统一运作。新长安集团为做大“长安”品牌，未来考虑把哈飞、昌河设置为一个车型品牌，而不是企业品牌。这意味着未来哈飞、昌河等知名微车品牌将可能逐步退出市场。 本报记者 黄习伟
