涨油价并非坏事，低购买成本、高使用成本是改善汽车产业和产品结构的政策方向，这也是燃油税实施的另一个重要目的。但从目前其他流转税杠杆的使用情况分析，汽车业是典型的买方市场，企业不敢把成本轻易转移给消费者，油价上涨增加了汽车生产企业卖车的难度，汽车厂通常很难将钢材价格上涨变为大幅度的涨价，油价上涨汽车降价还怕来不及，谁会涨价呢。即使油价涨了，我们真正想限制的油老虎也不太在乎这部分使用成本的上涨，这从消费税两次上调的结果就能看出来，买进口车的大款似乎更愿意多掏钱买车，以满足虚荣心。

　　因此，征收燃油税不涨油价，则调整产业结构无从谈起；征收燃油税涨油价，则普通买车百姓会在油老虎之前先倒吸一口凉气。

　　用电不用油

　　税费改革后，油价有可能长期高位，国家还将实施第三阶段油耗标准的实施，综合分析，大排量汽车应该受制约，而节能车应该在明年得到利好，但实际情况不这么简单。

　　很多专家认为，未来柴油肯定会火。在能源紧张的大背景下，油价不涨则柴油车出现生机，但柴油资源更趋紧张；而燃油税后一旦油价再次出现上涨(客观地讲，这是必然的)，大家会争抢享有特权的油源，柴油作为生产性资源，支撑着国家战略利益单位、农业和交通运输业，燃油税之后特权油有可能会导致腐败或灰色漏洞。柴油生产本来就量少，国内炼化企业三七开的柴汽比长期未变，而油价不涨反降，燃油税加在生产端，致使石油公司更不愿意花几百亿一家一家改造炼油厂的柴汽比。

　　节能车得到的利好消息也不明确，至少燃油税方案中并没有说提供给节能型汽车的油可以便宜，或者说生产乙醇汽油可以减免燃油税。

　　世界上只有两种节能车：一种是传统内燃机改造的节能车，思路是开源节流，开源就是改变燃料，石油改为甲醇、乙醇、二甲醚、LPG、CNG，甚至直接烧氢气；节流就是在发动机、传动系上做出改进，减少各种摩擦耗能，提高每一滴油的效率。

　　另一种是使用电力。纯电动车要靠电池，混合动力要用电动机和马达，燃料电池也是使用电池。而目前出现的双模电动、双模混动是更高级的电动车。

　　第一种节能车无需社会成本的支出，现实但节能效果不强；第二种节能车要么需要企业花钱倒贴用户，要么需要社会成本的支持，建各种加能站，节能效果强但不现实。因此，两种车都不太可能被免征税费。当然，游走在中间阶段的中度混合动力(电管电、油管油)可能会更好卖，而城市化、小排量的电动车有可能在大城市的公用事业中派上用场。但节能车总体上还火不起来，更不可能得到燃油税的减免倾斜。