本报记者 张炤虎

　　判断明年车市走向，最难把握的因素之一就是燃油税后的油价变化，及其对消费市场预期和企业产品投放的影响。但专家们似乎对燃油税的影响并不在意。

　　加税不涨价

　　国家已经明确燃油税明年开征之后不会涨油价。表面上分析，这是一个利好消息。

　　据工信部专家介绍，1999年的方案是要在消费端加税，因为消费端征税要考虑社会承受能力，所以一再强调要等国际油价下降。但等待油价没有实际意义，如果降价时加税，那么油价上涨怎么办？因此，现在改为生产端加税，由企业自己消化一部分消费税的上涨成本，但生产端加税且暂不涨价，意味着石油公司利润会变薄。

　　燃油税刚刚浮出水面是在10年前，当时中石油、中石化、中海油和新星石油公司(隶属于勘探部门)是四国战争，但后来国家把它们变为寡头竞争，真正有权力卖油的只有中石油和中石化，北方开采强势的中石油主打南方销售市场，南方炼化强势的中石化主打北方销售市场，结果造成了局部垄断和不平衡，掌握南方沿海市场的中石油利润远高于中石化(大概是十倍关系)，但两大公司又无法控制占有优势地位的渠道外炼油厂和流通企业。因此，两大石油公司自己在搞油品资源的竞争，外部又要对抗系统外面的小加油站和炼厂，其高额利润并不稳固。因此，长期看降价只是暂时的、偶然的，要保证盈利，涨价是长期的、必然的。

　　涨油价并非坏事，低购买成本、高使用成本是改善汽车产业和产品结构的政策方向，这也是燃油税实施的另一个重要目的。但从目前其他流转税杠杆的使用情况分析，汽车业是典型的买方市场，企业不敢把成本轻易转移给消费者，油价上涨增加了汽车生产企业卖车的难度，汽车厂通常很难将钢材价格上涨变为大幅度的涨价，油价上涨汽车降价还怕来不及，谁会涨价呢。即使油价涨了，我们真正想限制的油老虎也不太在乎这部分使用成本的上涨，这从消费税两次上调的结果就能看出来，买进口车的大款似乎更愿意多掏钱买车，以满足虚荣心。

　　因此，征收燃油税不涨油价，则调整产业结构无从谈起；征收燃油税涨油价，则普通买车百姓会在油老虎之前先倒吸一口凉气。

　　判断明年车市走向，最难把握的因素之一就是燃油税后的油价变化，及其对消费市场预期和企业产品投放的影响。但专家们似乎对燃油税的影响并不在意。

　　加税不涨价

　　国家已经明确燃油税明年开征之后不会涨油价。表面上分析，这是一个利好消息。

　　据工信部专家介绍，1999年的方案是要在消费端加税，因为消费端征税要考虑社会承受能力，所以一再强调要等国际油价下降。但等待油价没有实际意义，如果降价时加税，那么油价上涨怎么办？因此，现在改为生产端加税，由企业自己消化一部分消费税的上涨成本，但生产端加税且暂不涨价，意味着石油公司利润会变薄。

　　燃油税刚刚浮出水面是在10年前，当时中石油、中石化、中海油和新星石油公司(隶属于勘探部门)是四国战争，但后来国家把它们变为寡头竞争，真正有权力卖油的只有中石油和中石化，北方开采强势的中石油主打南方销售市场，南方炼化强势的中石化主打北方销售市场，结果造成了局部垄断和不平衡，掌握南方沿海市场的中石油利润远高于中石化(大概是十倍关系)，但两大公司又无法控制占有优势地位的渠道外炼油厂和流通企业。因此，两大石油公司自己在搞油品资源的竞争，外部又要对抗系统外面的小加油站和炼厂，其高额利润并不稳固。因此，长期看降价只是暂时的、偶然的，要保证盈利，涨价是长期的、必然的。