近日，一位汽车经销商无奈地告诉记者，生产厂家要求其在原进车数量基础上再加20辆。记者对另一品牌的经销商谈起此事，他笑了笑说：“我们在9月就被强行多进了车。照目前的行情，明年弄不好要成‘弃’车经销商了。”

　　- 或倒或卖的经销店不在少数

　　11月初，一条新闻披露：经营了13年的上海汽车工业沪东销售有限公司50%股权以1元底价拍卖，拍卖信息在上海联合产权交易所的网站上挂了20天，无人问津。只卖1元都没人要的原因很简单，公示信息显示，该公司目前拥有资产4714.29万元，负债高达4758.42万元。

　　此外，北京亚运村汽车交易市场内的东风雪铁龙、东风标致店已难以为继；在厦门，几乎每周都有两三家汽车经销店关门，经销商倒闭的速度前所未有；在广州，一些强势品牌的汽车4S店股东开始撤资，一些盈利状况不好的弱势品牌正在转租转售、更换品牌；在武汉，部分沃尔沃、奔驰、奇瑞、东风悦达起亚、三菱等品牌4S店投资人售出股份，转投其他领域；在郑州，某广州本田4S店“全盘打包”出售。

　　基于以上种种信息，有业内人士预言 “经销商大规模倒闭或将发生在2009年。”

　　- 经销商为厂家埋单

　　记者在采访时，听到最多的是经销商对厂家强行压库的不满。厂家在制定销售目标时往往忽略市场竞争的残酷性，当销售任务达不到时，只好往经销商处压库。经销商不断增加库存，实在卖不出，只能降价亏本清库，以维持经营。

　　据记者了解，目前汽车经销商一般是靠银行贷款从厂家进货，所进车辆的合格证交由银行“保管”，经销商每卖出一辆车，便将消费者交纳的车款送达银行，再从银行领回该车的合格证给消费者。

　　中国汽车流通协会有关专家指出，厂家必须考虑短期和长期的应对方案。短期来说，厂家必须正视经销商面临的资金流动风险，同舟共济，制定出保护经销商的方案。如果措施不及时、不得力，会导致经销商大面积破产，销售网络破裂。一旦销售网络破裂，将造成厂家销量的进一步下滑，还有可能对整车厂的资金链造成冲击，后果不堪设想。厂家应吸取教训，反思过去“压库式”的销售方法，在“精益销售”方面多下功夫，实现按需定库存、定产，想办法提高销售能力，不再编造虚假的销售数字。此外，在产品开发上多下功夫，减少对价格竞争的依赖程度，并减小销量受市场整体情况影响的程度，才能真正提高应对市场低谷的能力。

　　- 市场低迷是主因

　　“现在卖车不仅不赚钱，连糊口都难。”一位经销商说。

　　北京市亚运村汽车交易市场总经理苏晖介绍说，今年10月以来，除国庆期间销量略有上升外，平日的销售情况比9月还差，周末到店看车的客户也比以往少了很多。究其原因，苏晖认为，汽车市场从今年5月以来持续低迷与全球金融危机有一定关系。在金融危机的冲击下，消费者的投资收益不乐观，财富的缩水直接导致消费能力和消费热情下降。

　　近期，全球金融危机使国际车市阴云密布，中国汽车工业不可避免地受到冲击。汽车经销商在库存积压严重、贷款困难等因素的制约下，脆弱的资金链命悬一线，持续萎靡的终端销售使日子越发难熬。

　　据统计，今年10月，除北京的汽车销量有所回升外，国内其他省市的上牌量均呈萎缩状态；上海竞标车牌的人数从今年7月的1.68万降至9月的1.1万；今年第三季度，广州汽车上牌量整体大幅下降，月均上牌量比去年同期下滑20%以上。今年1~9月，广州上牌量为8.64万辆，比去年同期下降0.28%。9月总上牌量为9483辆，同比下降22.14%。

　　汽车行业的一位分析师曾借用范仲淹的名句比喻汽车经销商“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。”意思是市场利好时，汽车经销商是最后尝到甜头的；市场变差时，汽车经销商却最早受到影响。

　　-本报记者 刘 群