图为04款道奇大公羊外观

　　大公羊显然不是买来自己开的车。坐着它就象坐在五星级酒店的大堂，拉上窗帘成为一个独立的封闭空间，非常适合公司的“VVIP”客户以及一些需要独立空间休息化妆的名流名旦。

　　美国车，像一个热情的大男孩，尽管有许多小毛病，但它张扬的激情会令人心动不已，而且，最重要的是，在我们这个星球上，恐怕只有美国人才能造出这类让你开眼界的车。

　　一台多功能商务休旅车该是什么样？

　　外形俊朗、内装精致、装备丰富、安全经济。时下新款日系车几乎全部如此，无可挑剔，中规中矩相当符合国人的标准。

　　有没有试过换种心态换个口味，完全抛开惯性思维的束缚，买一台想都没敢想过的车子？

图为04款道奇大公羊中控台

　　这种车子日本和欧洲人都不会去生产。日本人觉得它太浪费，欧洲人会觉得它不符合逻辑，技术含量不高，所以只有时不时脑袋发热我行我素的老美敢想敢做。

　　95万的报价令它与富有人家才会买的奔驰、宝马几乎处在同一水平。谁买这种车？回答是大公司的接待部门、明星、演员是大主顾。

　　老美这类大车要么是外表夸张，要么是车厢内部与众不同，又或是两样都有。如果让它生产一台经济小车绝不是欧、日的对手，甚至与以低价取胜的南韩车相比都好不到哪去。而论到这类极尽奢华不计成本的油老虎，也只有向美国车厂订购。当然，订货之前你还要做好心理准备，别让它吓你一跳。

图为04款道奇大公羊LOGO

　　美国特色

　　克莱斯勒旗下品牌众多，包括普利茅斯、道奇等等，而道奇品牌更在国内有一定知名度。本次介绍的正是道奇系列公羊RAM客货车的2004款大公羊多功能商务休旅车。

　　公羊系列客货车共有三种底盘型号，1500、2500和3500，轴距分别为109、127和127.2英寸。这台商旅车与众不同的首先是底盘。它采用分离式货底盘，坚固的阵式车架，被动安全水平和承载能力都相当优秀。手头资料没有列明车重，估计应在两吨多左右。车长5.3米，宽2.3米，高2.35米，如此大块头却只设了七个座位。而发动机则有三个选择，全部为MAG NUA品牌，3.9升V6，5.2升V8和最大5.9升V8。

　　本次测试的是1500底盘5.2升V8款，马力225匹/4400转，扭矩为295磅/3200转。变速器为四前速自排。

　　如果从帐面分析，一般的日本制自然进气引擎只需3.5升左右即可做到二百多匹和30公斤的马力与扭矩，而它却要用到5.2升。但再看一个数据，这台公羊的载重量达到3.2吨，拖车重量更高达5吨。相信日本制的中型MPV定会被压垮、拖垮不可。这就是不同之处。

　　再给个数据供你参考一下，一般市售轿车的承载能力大约是500公斤左右。当然，它的油耗也相当可观，基本上市区百公里不会小于20升。

　　如果理性地分析，这显然不科学。车子一动就是5.2升的排气量，但大多数时间车上没什么人，一辈子也不知道有几次用这台车拉3吨重的货，但却养了一辈子5.2升V8引擎，所以日本车厂是不会做这种“傻”事的。

　　移动行宫

　　行宫配备极尽奢华与以往试车不同，估计各位看倌对它的驾驶座不会太感兴趣，而后客仓才是真正的重点所在。

　　车子右侧中部有一副对开车门，全部打开后门口差不多有一米宽，加上脚踏板分成两层，无论人员和物品的上下都不会太困难。如果还需要装运更大更多的物件，那么应使用尾门。尾门同样是对开的。尽管在车门上附带一个尾梯，右车门上附有后备胎，但由于都不是很重而对开门不会产生影响。

　　进入车厢后发现，它的车顶非常高，实际车内有效高度约有1600mm，普通身高的人稍稍低头即可。中间是两张独立座椅，后排是整张的排椅。全部由双色真皮包覆，而且还预留裙角，中排的两张座椅为独立控制的电动按摩座椅，还各配有左右扶手，扶手侧面镶上了光面的樱桃木，脚下踩的地毯相当柔软厚实。后排的座椅可以通过一个按扭控制，放下以后形成一张宽大舒适的沙发床，其舒适程度相信和旧点的床相较也不逞多让，难怪国内有很多歌星影星是大公羊的忠实拥护者。全部座椅都采用了细腻软滑的小牛皮，做工细致，一改美国车粗糙的作风。

　　车的侧窗是加大尺码的，原厂深色隔热玻璃，车顶是条形的天窗，车内的视野很是理想，每个窗子都配有可收折的窗帘。在头顶上方侧面设有多个储物柜，有点家具的感觉，在车顶前方正中是一台15英寸数码彩电，左侧是一部DVD。车内座椅左侧是一部10碟CD换片机以及音响控制台，上面宽大的平台分布了烟灰缸、水杯座等，在不改变车内座椅布局的时候可以作为临时吧台。

　　除了一部15寸电视外，在中排座椅背面上还装了两部彩色液晶小电视。除了前方中控台也有一部音响主机。车内有多个扬声器，音响效果非常好。不仅如此，还另配了高品质的耳机。

　　也就是说，在这部车上，可以同时有人看电视，有人看VCD，有人听CD，有人还可以戴上耳机听自己喜欢的节目，又或者欣赏一下全车樱桃木装饰或车外风景，再不然就到前面开车去。

　　驾驶<乘坐

　　一般这种车，越是“业余”的操控就有更佳的舒适性，也就意味着你需要更加专业的司机。大公羊显然不是买来自己开的车。坐着它就象坐在五星级酒店的大堂，拉上窗帘成为一个独立的封闭空间，非常适合公司的“VVIP”客户以及一些需要独立空间休息化妆的名流名旦。

　　打开车头盖你几乎看不到引擎，它位于前轴后方，即中控台下面，实际上它是一部中置引擎后轮驱动的单厢车。

　　起动之后轻踩油门，可以听到大排量自然进气引擎特有的呼唤声，虽然声音不大，但充满力量。虽是四前速的自动变速器，但运动十分顺畅，入挡和加油车子的扭动和振动都很轻微，当然，这也得益于它坚实的车架。

　　而5.2升V8引擎并没有期待中的凌厉加速，全油门起步后胎居然响都不响，而且推背感也不够强烈。猛踩油门，反应也不及时，但加速相当均匀，这显然是出于舒适性的考虑调校。齿比和车重是最大原因。毕竟它不是一部以驾驶者为中心的轿车。在公路上巡航只需轻踩油门即可，你几乎永远无法听到发动机在高转时低沉的呼声。

　　实际上开车并没有太多新意，它前挡风玻璃比较小，侧窗也小，不过好在车身底盘非常高，所以视野尚可。较软的悬挂令车子在转弯时侧倾很大。开它的感觉就象开一台大巴，无论操控还是动力，都泛善可呈。

　　和旧款相比有“新意”的是制动，旧款只在后轴有而前轮没有ABS，新款车总算有了四轮ABS。我们专门试了几次。旧款重踩刹车时前轴会完全锁死，而且无法实现转向功能的情况没有再出现，整车的刹车系统由于车重的关系虽说不上灵敏但还算比较及时，让人放心。

　　大公羊的外形稳重气派，一副商务车的“憨厚”模样。悬挂调校偏重舒适，内厢气氛豪华，设施齐全，虽然有厚重有余精致不足的感觉，但整体上给人一种稳重扎实之感，豪华程度上同价位轿车无出其右。作为奔驰宝马之后的第二辆或者第三辆车，买大公羊的目的只有一个，那就是享受。

　　TEXT/田永梁 PHOTO/谭德凯 阮锦程