东南V3菱悦豪华版发动机

　　出人意料的4G15M

　　和之前的菱帅、蓝瑟使用4G16不同，东南菱悦搭载的是三菱最新1.5L MIVEC发动机，但这并非比亚迪F3(参数配置 图库)-R上使用4G15S，而是带有三菱MIVEC技术和双顶置凸轮轴设计的4G15M，这也是这款三菱发动机首次在国内车型上运用。在听过销售人员一番讲解后，我们对于这款发动机的兴趣顿时大了许多。

　　怠速时这款发动机很安静，在稍显喧哗的环境里很难感觉到引擎运转的声音。开上高速路，我刻意将油门猛踩到底，在抵挡位时转数很乐意向高处攀升，虽谈不上推背感，但110匹马力要推动仅1.1吨多的车身还是很轻快，只是车速拉高后转速再提升就慵懒很多。菱悦采用的日本爱信5速手动变速箱调教更倾向于日常使用，挡位之间行程虽不长，但感觉齿比并不绵密，好处则是在高速行驶过程中转速不高，有利于节油。当我们一天试驾上百公里后回城，才发现50升容积的油箱里只消耗了7升油左右，足可见发动机的经济性，4G15M确实并非浪得虚名。

　　不是EVO

　　东南V3菱悦的前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架同样来自菱帅。这套悬架系统现在虽对舒适性做了妥协，但菱悦依旧是同级车中底盘较硬朗的。走在被地震破坏的山路上，碎石颠簸被很好的熨平，但又不是完全软绵绵的没有路感，不由感叹三菱造车的本领。

　　在山路上开菱悦这样的车是件快乐的事情，3000rpm就能输出最大扭矩，使得弯道上菱悦有很好的表现机会。菱悦的方向盘从左至右不过3圈，加之转向极轻，面临回头弯时得心应手，只是虚位稍多有些欠缺路感。离合、刹车、油门，菱悦也都做得轻巧，有些缺乏回馈力，但好在运行顺畅，装配ABS和EBD后也提升了安全性。将菱悦车速拉高，风噪和胎躁比较明显的传入车舱，这里面既有隔音工作不充分的缘故，而后视镜等处设计太过棱角分明，风阻偏大亦有关系。倒是发动机在这个时候表现的静逸程度让人意外。

　　其实我感觉菱悦的操控感很类似本田思域的那种很轻快的类型，转向精准，驾驶轻松，只是行车质感上相比要差了一点。毕竟菱悦不是LancerEVO，它极限不高、驾驶快感不够、动力也谈不上暴力，但作为家用车已经完全够格，我们毕竟不应以EVO的标准来衡量它。

　　在山路上开菱悦这样的车是件快乐的事情，3000rpm就能输出最大扭矩，使得弯道上菱悦有很好的表现机会。

　　Test/朱楠 邓文杰 陈留? Photo/朱楠 Text/陈留? Design张进