Tesla电动车、创始人、股票、成功模式以及创新都成为各界争先讨论的话题。当美国加州电动车“三剑客”倒下两家，Tesla却成功“逆袭”电动车领域并实现盈利。5月28日，特斯拉股价盘中冲破100美元大关。特斯拉为何独撑美国电动车行业？为何能在迷局中实现盈利？对中国“同伙人”电动车企业启示有哪些？新浪汽车虚拟企业领袖对话，亮点自己找！
他是艾伦·穆斯克，不姓波尔舍，不姓丰田，他让百年汽车产业迎来一股前所未有的未来梦幻气息。他集工程师，企业家和慈善家各种身份于一身，并且是贝宝，空间探索技术公司以及特斯拉汽车三家公司的创始人或者联合创始人。目前他是空间探索技术公司的首席执行官兼首席技术官，特斯拉汽车的产品设计师。他的名字常常出现在娱乐报道里，在公众视线里，马斯克时常以纨绔子弟的形象出现，比如他曾经用100万美元买过一辆麦克拉伦的F1跑车，玩私人飞机，无法长久地停留在一个女人身边。
《华尔街日报》汽车专栏作家丹·尼克在对比“科技界”和“汽车界”的苹果时表示，这两家公司都只销售高端的产品，却都能唤起消费者极大的购买欲望，以及超高的忠诚度。可以说特斯拉所走的高端路线铸就了其成功。而在中国，不少企业做电动车只顾跟着政策跑，不看市场需求，缺乏清晰定位，消费者自然不买账。此外，除了精准定位外，特斯拉另外一个成功秘诀应该是先进技术。做电动车最大的瓶颈应该是电池。目前，对于大多数企业来说，电池电池续航里程仍是电动车命门，但特斯拉通过电源管理系统突破了这个瓶颈。
丹·尼克在对比“科技界”和“汽车界”的苹果时表示，这两家公司都只销售高端的产品，却都能唤起消费者极大的购买欲望，以及超高的忠诚度。即使对于一些标准较高的选购者来说，特斯拉的产品都足以令他们无话可说。可以说特斯拉所走的高端路线铸就了其成功。
事实上特斯拉并非电动汽车小电池路线的始作俑者，最早宝马和丰田等传统汽车品牌大厂均尝试过18650的路线，但是均止步于复杂的电源管理系统。特斯拉则采用了先进的三级电源管理模式，通过“Cell Sheet Battery”的三层分级管理实现了对7000多节锂电池的可靠管理。先进电池管理系统保障特斯拉行驶里程傲世群雄。
抛开美国外部环境，单从特斯拉自身"秘密武器"看，价格贵也能卖出好业绩，至少带给中国新能源产业一个新启示：发展电动车，一定要定位清晰。我国新能源汽车，要么缺乏对电动车的定位，要么跟着政策跑，不看市场需求，不调研用户，结果产品卖不动，自己也失去信心。
特斯拉目前使用电池是松下NCR18650A型号电池，该电池容量在3100mAh，松下承诺该型号电池在充放电循环1500次之后，仍旧能够保持70%的电量存储能力。1500次循环之后的续航里程：假定循环1500次之后的存储能力降低为70%，对应续航里程降低为：426*0.7=298公里，仍旧具备将近300公里的续航里程。
特斯拉全产业链服务模式基本打消了消费者在购买、使用、售后、保值等方面的所有顾虑。其中最值得关注的有两点：第一是特斯拉老板ElonMusk 的另一家上市公司Solarcity 提供家庭充电器安装服务，解决了家用充电基础设施的问题；第二是电池提供8 年不限里程保修，彻底打消了消费者对电池寿命的担忧。
在今年第一季度，特斯拉向其他汽车制造商出售了价值6800万美元的零排放信用。据CNN报道，特斯拉的信用销售额占该公司总收入的12%左右。据分析师预计，今年可能通过销售零排放信用获得高达1.88亿美元的收入。
据报道，特斯拉S款车型和其跑车所用动力系统将被用于丰田RAV4电动车，将为该公司带来1亿美元收益。该动力系统包括：电池、充电系统、变频器、发动机、变速箱以及特斯拉现有汽车使用的相关软件。
从2012年5月底开始，有传闻表示美国电动车开发商特斯拉将为合作伙伴戴姆勒开发一款电动车。特斯拉和戴姆勒已经签署协议，将为2014款奔驰B级电动车联合开发一套纯电力推进的动力总成，预计2014年将新车投入市场。
特斯拉汽车10年首次实现盈利，股价继续大涨昨晚收盘大涨。与此同时比亚迪汽车股票涨疯了，这跟特斯拉业绩曝光有关。点评：都是干电动车的，特斯拉就挣钱啦，比亚迪还会远吗？
2008年，是穆斯克的最低谷。他的火箭三次发射都失败了，数千万美元的投入化成爆炸后的大火球，因为研发成本过高，Tesla也濒临破产。2010年6月，Tesla在纳斯达克上市，上市后，马斯克在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元。近期，Tesla股票价格突破100美元，再度引发投资者和机构的关注，相比通用、福特都超过500亿美元的市值，新贵Tesla能否再资本市场创造神话？
在刺激政策方面，美国对新能源汽车补贴的基本思路为，按照相关汽车的减排效果、电池密度进行分级差异化补贴；补贴额度呈递减趋势，先买的消费者享受相对高的补贴,后买的消费者补贴额度下降。美国从联邦政府到地方政府，一直致力于电动汽车充电设施的建设。因为他们知道，消费者最为关注的问题是如何充电以及如何通过便捷的方式充电。因此，美国能源部从2009年起提供了2.3亿美元补贴，为电动汽车充电设施安装及配套工程。2011年又设立500万美元“社区贡献奖”以及850万美元“清洁城市倡议奖”，支持社区规划的插电式混合动力汽车及充电基础设施建设。
今年奥巴马连任美国总统后，承诺每年将从财政中拨款2亿美元支持包括电动车在内的先进汽车技术。目前美国新能源核心企业菲斯克、CODA、A123进入破产保护或被收购之后，特斯拉自然成为美国政府支持的重点之一。此外去年特斯拉从政府获得的此项补贴为4050万美元。
“在基本性能方面，中国的新能源汽车可以做到世界同步水平。但在造型、设计、整体架构等方面，还是显得粗糙。”吴志新说，“新能源汽车不应该是传统汽车的换壳和变形，而应该用全新的思维去创新。”
当前全球电动车用电池组合方式主要分为两类。一类是18650类小容量电池串并，另一类单体电池的简单串并。前者的优势是单体能量密度高，大批量生产，成本较低，但是由于组成的电池组电池数量众多，对于电池管理系统有着较高要求。
雷克萨斯的电池保修政策主要基于两方面因素。其一是厂家对经销商提供的补贴政策。与雷克萨斯执行的免费保养保修政策相同，电池的保修将由厂家对因质量问题产生的维修费用进行补贴，其中不仅包含原料成本，同时包含维修工时费。
去年底，在北汽集团董事长徐和谊的带领下，北汽多名高管赴美，并重点参观和考察了Tesla。“此前考察过太多的新能源车企，但当我们看到Tesla的产品，看到它的性能和指标时，都很震撼，这是新兴的信息化对传统制造业的一次革命。”
特斯拉的产品定位比较特殊，选择高端跑车作为切入口，既有技术优势，又有市场方面的考虑。特斯拉创始人Musk作为一个富人，很了解富有阶层的消费要求和消费理念，加上足够的市场调查，最终形成了比较精确的产品市场定位。
从创建Paypal 到发射太空飞船再到运营一家电动跑车公司，Musk是一个擅长将不可能的事变成可能的人。他的成功有很多独特个人因素，别的企业难以直接复制，但他的公司未来发展无疑值得期待。
