新浪汽车：今天看到9月份东风日产的销量情况特别好，东风日产是怎么做到这一步的？

    大谷俊明：这也不是说我们做了一些什么特别的企划，使用了什么特别的方法，所以我们才销量这么好，这是因为我们平常在我们的每一天的工作当中都非常注重品质，在于平日积累起来对于品质的意识。
     品质其实又分为两个层面的意思，一个是产品本身的品质。另外一个是服务品质。我们再通过每天切实脚踏实地非常朴素的工作来提高顾客满意度的同时，天籁的销量又给我们做出这么大的贡献，所以我们才做到这样一个好的成绩。 详细内容>>

    新浪汽车：新天籁是在老款天籁的基础上打造的，为什么能取得如此成功？

    大谷俊明：这个车为中国消费者特别打造的，满足中国客户外观方面的消费习惯。并且，全世界只有中国有天籁“公爵”系列，公爵版占了新天籁总销量的40%以上，甚至有些客户还拿不到车，我们觉得特别抱歉。
     另外，提升技术的效果也比较好，我们以前只有四档自动变速，但这次换成了最新版CVT，这也是比较有效果的一个措施。因此，我们才做到了这么好的销量。 详细内容>>

    新浪汽车：“公爵”系列其实是从天籁这款车衍生出来的高档车型，相比之下，丰田的皇冠则是在与天籁同档次的凯美瑞之上，另外打造的高级车型。相比之下，为什么衍生的天籁公爵能够卖得这么好呢？

    大谷俊明：公爵3.5升处于凯美瑞和皇冠中间，不是正面竞争。所以不能将公爵、皇冠进行比较的。（虽然皇冠开始降价，进入公爵的价格区间），但新天籁是专门针对中国消费者的口味、喜好研发的，现在非常受欢迎，所以我们是有信心的。 详细内容>>

    新浪汽车：相比另外两个日系厂家，在同档次的车型中东风日产的高端款式卖得非常好，你对此如何看？

     大谷俊明：顾客有一个分化，高级车客户有的想购买比较便宜的高级车，另外的就是想买很高档的汽车，而不会要计较价格，这样顾客就产生了分化。
     而来我们的4S店的消费者，会觉得公爵高端车型的配置确实很好，比如全景天窗（而价格也比较合适），所以才购买了我们的车。这也是天籁现在没有任何降价，但顾客还这么捧场的一个重要原因。 详细内容>>

    新浪汽车：为什么东风日产的高端车型获得那么高的市场份额，在这当中，东风日产的营销是否起了很大作用？

    大谷俊明：我们要向客户介绍公爵版的好处，这表示，我们的销售顾问跟客户的沟通是非常顺利的，让客户充分理解了我们车的好处，所以我们才达到了比较好的销量。 （而这个效果这在于）从去年起，我们不断地派遣研发人员参与到新天籁的经销店去，对技术内容进行讲解，让销售顾问能够知道这款车的好处真正是在哪里，加深对车本身的理解；另一方面，研发人员也能够获知顾客对这款车的反映到底怎么样。 详细内容>>

    新浪汽车：销售上是不是重点放在销售店的服务质量提升上？

    大谷俊明：因为实际上跟顾客发生直接接触的是销售顾问。我们很多的销售策略，如果不能靠他们彻底落实，就等于空谈。
     为了增加销量，肯定会增加经销店的数量。在建一个新店的时候也肯定有很多衡量标准，但最重要的一个标准是经营这个专营店的经营者的素质。现在可喜的是，大多数经销店都有非常优秀的董事长和总经理，他们都能够彻底贯彻我们所制定的销售策划 详细内容>>

    新浪汽车：你现在是不是把精力重点放在销售上？

    大谷俊明：销售是一个,第二是将来的商品计划,第三是降低成本,提高收益率,当然，还必须考虑长远发展而培养人才。而我每天的工作，基本上就是像跟你现在这样面对面谈话一样，通过媒体宣传公司形象。另外，我跟记者通过谈话，也能听到很多意见。第二是，对内鼓舞士气，第三是，帮助下属们决定一些他们很难决定的事情。 详细内容>>

    新浪汽车：有观点称，东风日产现在的销售网点很多，造成经销商间过度竞争。请问你如何看这个问题？

    大谷俊明：首先我们经销店网点跟其它厂商来比并不是很多，我们在增加设置网点时，都会对比，比如，全国哪些地方有哪个厂家的多少家店。我们通过对比这些数据来做计划。
     在某一个城市确实有你说的事情发生，这样做，对谁都没有好处。对此我们会做具体指导。让经销商们联手提高这个地区的市场占有率。 详细内容>>

    新浪汽车：东风日产自主研发的实力大概是什么样的情况？

    大谷俊明：不用质疑的一点是，我们的研发力量一定要达到自己做出车的程度。 我们的起点只是把日产研发好的车拿到中国国产化。但现在逐渐发生了变化，在车辆实际投产前，我们就要参与一些初期投产的工作。以后要做的是参与研发初期的工作。
     这部分其实不是那么难，最难的是动力总成，这部分的研发可能在很长一段时间要由日产来承担。但现在我们的研发人员很频繁地出差去日产总部工作。在坚持了五年后，通过不断的培养，我们已经具备了一定的实力。
     从美国、欧洲建立的日产研发中心来看，除了动力总成之外要具备研发能力还是需要十多年的时间。但是可能我们会突破这个时间界限，因为我们做了大量长期、短期的培养计划，可能少于十年就能做到除了动力总成以外的研发能力。 详细内容>>

    新浪汽车：你说的第三个工作是人才的培养，这方面的工作请问一下，是指人才的本地化吗？

    大谷俊明：这肯定是一方面。现在我们大概有70多个日本人，而且还在不断减少。特别是工厂里基本都是由培养出来的中方人员掌控，日本人减少了很多。研发虽然力量在不断增强，但还没达到大大减少日本人的程度。日本人做的工作要慢慢地转向给中方人员来做。另外一方面，公司整体员工的实力都需要增强，这方面也是很重要的。 详细内容>>

    新浪汽车：中村克己总裁在离任的时候曾经说过，他这三年是给东风日产打基础的三年，接下来应该是扩张阶段，对此请问你怎么理解？

    大谷俊明：我很赞同他说的，因为中村克己在任的三年正是我们公司刚成立的三年，刚出生，肯定有很多基础要夯实。在这样一个基础上日产和中国这边的思路上有一些碰撞，各方面都有自己的强项，怎么把强势的地方引导出来，融合在一起，越来越强，从这个感情上来讲，他说的这个话真的是符合逻辑的。 详细内容>>

    新浪汽车：东风和日产之前有碰撞，为此出台过《东风日产的行动纲领》，为什么在最新的“1个3次方”的计划里，再次把融合提到这么重要的位置？是之前的行动纲领不符合现在的要求了吗？

    大谷俊明：东风对中国整个市场的认知把握，对消费者喜好、口味的见解非常到位。而日产则在乘用车技术方面非常强，积累了很多先进管理方法。东风和日产各自的强势都很好地融合在一起，因此我们的合作才非常成功。在2的3次方的时候它是一个“2”，是东风和日产两家充分地互相学习、尊重。但是现在“1的3次方”，是因为我们已经不是以前的“2”了，而是一个分不开的公司了，1证明我们已经最大限度地融合在一起。 详细内容>>