新浪汽车：有观点认为北京交通新措施实施后，明年北京车市将以厂家品牌的竞争为主导，悲观预计中小品牌将有一半经营困难或退出市场。您对此怎么看？
郭建峰：新措施实施会使消费者购车更加理性、慎重，所有品牌会有一定的影响，不过，对于车市、各品牌经销商也是一个新的契机。[全文]
预计中高档品牌的优势会更大一些，限牌后消费者购车必将更加理性。但究竟品牌格局如何变化，无论是豪华车销量增长，还是中低档车型增长，最终取决于不同消费者根据自身的情况，理性购车。[全文]
面对北京地区的新车上牌新政策，建议厂家在2011年依据北京市场情况适度降低北京地区各4S店的任务数量。具体可以依据第一季度或是上半年的市场情况来调整，同时宣传力度也应增加。随着各个品牌之间的竞争更加的激烈，购车客户将获得更大的实惠。[全文]
新浪汽车：受政策影响，明年车价是否将大幅波动？
苏卫宁：由于总量的控制，使个经销店都会加大促销力度，在车价上有可能出现较大让利销售。增加竞争力，获取本品牌在市场中更大的份额。车价方面有可能因品牌竞争出现较大的价格波动。[全文]
新措施肯定会对所有品牌都有影响，中小品牌影响更大，但考虑到厂家，不会轻易放弃北京市场，会对北京经销商有特殊政策，应不会出现大批经销商退出的现象。
本公司会向集团建议，是否加速向周边省份发展、走跨区域经营之路，由集团公司论证是否可行。[全文]
新浪汽车：对你们店或者集团有怎样的影响，有怎样的应对？
朱克健：我店会积极学习新政策，尽可能降低数量减少的影响，提高单车赢利水平，争取利润不受影响。[全文]
市场竞争的加剧，经销商的提升服务质量将迫在眉睫，并加大提升满意度的投入，以优质价廉售后服务吸引客户，提高市场占有率发展长期效益，售后服务的赢利能力将随着市场占有率提高而不断平稳提升，短期内售后的赢利不会大幅增长。[全文]
新浪汽车：一些实力雄厚的经销商，是否会加速向周边省份发展、跨区域经营？贵公司有怎样的考量，有何对策？
作为全国汽车服务行业龙头之一的北京祥龙博瑞汽车集团公司，具有面向全国的发展目标和实力，新政的出台更会加快这一目标发展步伐。[全文]
新浪汽车：12月，截至目前贵公司销量同比有怎样的变化？目前现车情况如何，明年销售计划多少台，比今年增长多少？
刘波：12月份截止目前，我公司销量同比增长接近100%，目前C5、世嘉、爱丽舍、C2等车均无现车，明年的销售计划还没有出来，应当不会在今年的基础上再增加。[全文]
北京交通新措施实施后，北京车市肯定将面临大洗牌！个人认为，新措施对中高端品牌影响不会太大，但对中低端品牌会有较大影响。中低端品牌或许将只会留下一部分交通便利、服务有特色的4S店。[全文]
12月我店销量明显上升，达到历史最好水平，目前现车非常少，明年的销售计划还没有制定，等政策出了以后会作专门的研讨。[全文]
新浪汽车：受政策影响，明年车价是否将大幅波动？
李波：上半年有可能。
新浪汽车：本次政策的调整，对你们店或者集团有怎样的影响，有怎样的应对？
李波：服务是我们的根本，同时我们有相当数量的稳定的客户群体和较好的市场信誉，市场的风险任何时间都有，但我们认为我们有抵御它的能力。[全文]
无论是否有此政策，经销商都已经在提高服务质量方面投入重力，期望提高客户满意度和忠诚度。售后服务收入占比肯定会提到更重要的位置。[全文]
新浪汽车：一些实力雄厚的经销商，是否会加速向周边省份发展、跨区域经营？贵公司有怎样的考量，有何对策？明年车价是否将大幅波动？
贾若冰：现在汽车经销商集团都在着力建设网络发展，我们集团也同样，会加大网络布局的进度。
我个人认为明年的车价有可能企稳。 毕竟总量有所控制。[全文]
新浪汽车：新措施实施后，是否将促使经销商加大提升服务质量，并推动售后市场赢利大幅增长？
李建伟：政策对于汽车销售来说当然是个不小的打击，但是我们也要看到500万保有量下的广阔售后市场，以后的竞争肯定会从售前而转向售后的。 [全文]
新浪汽车：有观点认为明年北京车市将以厂家品牌的竞争为主导您对此怎么看？
李建伟：困难肯定是有的，没有什么事情是一帆风顺的，但是我们也要在挑战下迎接下一个机遇和发展。[全文]
北京交通新措施的实施，会缩小用户群，因此争夺客户成为必然，除了价格外，服务的提升将是留住客户的重要法宝，因此明年经销商服务的提升会有很大进步。[全文]
新浪汽车：政策实施后，将大幅促进豪华车销量，还是说为了先拿牌而促进中低档车增长？
陈斌：会促进中高端车的销售。
新浪汽车：本次政策的调整，对你们店或者集团有怎样的影响，有怎样的应对？
陈斌：原来设想的新车用户积累带动维修将会变成很长周期，因此投资回报周期长。我们将从售后服务项目增加、服务差异化及销售个性定制等方面寻求新的突破。[全文]
为了争夺限量的新用户，并不意味大幅增加本品牌在北京的营销投入。因为限量之后意味着总量的下滑，增加的投入并不意味着同幅度的销量提升。但适当调整营销投入是可以的，厂家的政策还是起着主导性作用的。[全文]
新浪汽车：有观点认为新措施实施后，明年北京车市将以厂家品牌的竞争为主导，悲观预计中小品牌将有一半经营困难或退出市场。您对此怎么看？
姚东烨：品牌竞争会有较大的影响，个别没有规模、也没有影响力同时品牌较低的有可能在这一轮竞争中处于劣势。[全文]
新浪汽车：为争夺限量的新用户，是否意味着大幅增加针对品牌的营销投入？
罗锐锋：不一定，更多的应该侧重于口碑传递。我们认为政策执行一段时间后消费者会逐渐理性，可能会和欧洲市场接近。长安轿车可能会在用车及维护成本方面放大自己的优势，立足于首先提高基盘客户的产品及服务满意度和忠诚度，建立品牌荣誉感为主，来尽量确保北京3万客户的同品置换率以及老客户推荐率。[全文]
我认为所有品牌都会有不少退出，尤其是新进入的4S店。准确说保有客户越大的生存能力也越大。[全文]
