编者按：微博这种以“关系”为核心的传播方式，将是未来十年最具影响力的传播方式之一。整个汽车业界对微博的热情，大大超出其他行业。打造140字的汽车世界，成为汽车厂商的一种营销手段。汽车与微博正在互联网的快车道上相撞。本期营销之道，为您呈现“微”力无穷的汽车微博营销案例和探索。
微博是一座金矿，而微博淘金途径，还在不断被摸索中…[详细]
一段微博在4月7日深夜被转发5000多次“突然有一天，浪浪牌面包改名了，其它几个品牌瞬间石化。原来它改叫面包牌面包了”从这天开始新浪微博域名变成了weibo.com。在2周年之后新浪微博的注册人数超过了1.4亿。
微博在汽车领域的营销风生水起，前卫而嗅觉灵敏的时尚汽车品牌已经频繁试水，保守谨慎的国企也在密切关注。
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#创意# 做微博营销的需要对人性以及微博传播特性有足够的了解，有与众不同的创意，有足够强韧的神经来面对不确定性。
#控制# 微博并不容易失控。同一条信息在经过不同人用不同性质的评论转发之后，带来的二次转发的评论态度是截然不同的。
#传播# 微博作为快速信息传播渠道，大众在与己利益无关的信息转发的时候往往不具有坚定立场而体现出一定的群体盲从性。
@一汽马自达于洪江 3月17日，于洪江在微博中爆料，地震让马自达5供应紧张，引起众多微博网友讨论。
@比亚迪汽车总裁夏治冰 是第一个在微博中宣布降价的车企老总。一条微博“准备打一次价格战。”被转载将近200次…
@东风风神副总经理李春荣 要求下属员工开设个人微博，甚至把微博内容列入工作成效考核。
营销的最终主体是谁？显然既不是媒体，不是名人，不是车企，而是大众。但是很遗憾，鲜少看到汽车名博尤其是车企微博对于草根的关注和互动。而通过微博简单引起的口碑营销也成为小众圈子内的产物，完全不能代表大众的观点。原本一座可以深挖的金矿沦为最浅显的媒体关系维护和舆情监测。
在微博产品的快速进化以及微博本身蕴含的巨大商业化价值… [详细]
#打破局限# 微博上的关系网多来自现实社会中的关系网并且进一步强化，于是导致了关系网强度的“马太效应”。
#关注需求# 汽车营销人员很容易由于眼前的欢欣影响对于整个微博认知的深度和广度，忽略掉该被注意到的声音和需求。
#信息挖掘# 微博“对工作对客户不可能真实反映，毕竟大家都在上面，现阶段，更多是打发碎片时间，获取有益信息”。
就微博本身来说，正在开发越来越多的产品增加交流的互动性，诸如调查可以有效聚焦关注度并且数据直观化；微访谈作为最新开发的产品正在试图打破地位不平等带来的信息断层；微直播正在打破现场和非现场的断层与信息真空，实现信息的交互传播；而微博大屏幕…
对于汽车营销人来说，除了时刻追踪最新微博技术和产品，更多的则是借助强势的微博平台，以求达到最佳营销效果。
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#微直播# 以微博发布的方式进行直播报道，包括微博大屏幕和微直播的的使用。
#微公关# 可以通过微博这种平台，结合这种事件进行品牌形象的公关和危机公关。
#微应用# 简单地来讲有调查和LBS的应用，还有汽车报价的产品、微群等。
#微矩阵# 有规划地建立企业的微博帐号群，实现交叉覆盖。
#微整合# 将品牌活动的官方网站和企业微博的帐号打通，利用企业自己的营销渠道。
微博的发展可以说超乎想象，可以说微博的应用没有一个准确的方向、没有一个准确的定义，没有一个固定的模式，想象力的空间是无穷的，其实对于汽车行业尤其是汽车网络媒体来说应用的空间也是无穷的。 [详细]
中国企业应该面对这些竞争，把竞争看成好事，我们不怕竞争，这种竞争反而能变成我们前进的动力，我们不怕竞争。
出口的成本应该说在配置上，由于配置不同成本有些差距，但是制造的质量是一样的。
随着时间的推移，郑州日产的尼桑品牌会得到发展，东风品牌应该会得到更大的发展。
玛莎拉蒂确实对中国人来讲是一个后来慢慢接触的品牌，另外它的品牌特点也决定了它是一个非常个性化的品牌。对买我们车的人来讲，他不希望自己的车满大街都是…
