大众涡轮增压

　　大众在国外与国内的TSI发动机上使用的技术有所不同。

　　国外的版本为机械增压、涡轮增压加缸内直喷的双增压TSI发动机。在转速低时，机械增压器发挥作用，进入高转速，机械增压器退出工作，涡轮增压独立发挥作用，实现了在宽转速范围内都能有增压空气来助力燃料燃烧提升动力的效果。

　　大众在中国选择搭载涡轮增压+缸内直喷技术的TSI发动机。

　　虽然没有国外那套发动机技术复杂，但大众严谨的风格当然会让技术的遗憾降低到最少，中国的TSI也经过他们精心的调校，在发动机更适应中国用车状况的同时，价格上也更加亲民，有助于迅速被消费者接受并打开市场。利用价格上的相对优势，大众不遗余力的将旗下车型一一添“T”。

　　代表车型：高尔夫1.4T、朗逸1.4T、速腾1.8T、新领驭1.8T、迈腾2.0T、途观2.0T、高尔夫GTI2.0T

　　奥迪

　　新型机械增压

　　奥迪的增压方式与大众如出一辙，还是以涡轮增压为主，不过仍然有一个另类——3.0TFSI发动机。这款发动机采用的是汽油直喷和新型机械增压技术。

　　奥迪3.0TFSI采用的是新型机械增压发动机，完全以机械控制的方式，杜绝了电路控制的不稳定型。而动力提升更是超越了之前的涡轮增压发动机，使一款6缸的发动机具有了足以与8缸发动机媲美的强劲动力。

　　代表车型：奥迪A6L3.0TFSI、全新奥迪S5。

　　上海通用

　　双流道涡轮增压

　　目前，通用的双流道涡轮管特殊设计表现为发动机废气排出连接到涡轮由原来的一根管道改为两根较细的管道，每一根对应两个气缸，并由独立的排气管道进行推动。这种分组增压的方式，使排气气流整理更为平顺，从间歇式的增压变为连绵的增压。

　　另外，双流道技术还因为每根管道缩小了管径，使发动机在低转速时涡轮增压器的叶片就能转动，产生出增压效果。转速逐步提高时，从低转速就开始运行的涡轮打开另一个管道，废气从两根管道同时排出，减少了涡轮延迟的感觉，并且确保涡轮工作平顺，从而达到更高的极限。

　　代表车型：新君威2.0T、君越2.0T

　　上汽荣威、名爵

　　冷涡轮增压技术

　　上汽成功收购了荣威和名爵之后，连带旗下的涡轮增压发动机技术也一并收入囊中。目前，荣威、名爵所采用的1.8T发动机的涡轮增压器采用了霍尼韦尔公司的超高压TCI-Tech中冷涡轮增压技术。与其他很多厂家不同的是，这款发动机并没有将涡轮增压与燃料缸内直喷相结合，而是通过“降温”的方式，让汽油均匀燃烧。

　　由于经过空气压缩机压缩的空气温度高达150°，直接进入汽缸并不能保证最好的燃烧效果，于是进气管先经过一个冷却设备，将空气温度降到50°左右，同时还保持了它的高压缩比，再进入气缸帮助燃料燃烧。

　　代表车型：荣威5501.8T荣威7501.8TMG71.8T

　　长安福特

　　EcoBoost　GTDI

　　EcoBoost　GTDI技术是福特最新的动力技术，它将涡轮增压和燃油直喷技术结合。内置的小型低惯性转子，只有一颗葡萄的大小，但是通过利用尾气来提高涡轮转子的转速，同时把其他气体泵回发动机以获取更大动力。尾气通过一个空气交换冷却机被冷却，另有一个压缩机用来提高之前进入发动机的空气的压力。

　　2.0升福特EcoBoost　GTDI发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在发动机的不同转速下优化缸内气流。与EcoBoost　GTDI发动机搭配的是福特PowerShift　6速变速器，其变速箱中包括了一个新变矩器，能帮助提升驾驶感受，使换挡更顺畅。

　　今年晚些时候，搭载2.0升EcoBoost　GTDI　直列四缸发动机和PowerShift双离合变速器的蒙迪欧－致胜就将上市。