大空间好底盘 体验试驾东南DX7动力操控：动力一般，底盘舒适
本次试驾的东南DX7搭载一台1.5T发动机以及6速手动挡变速器，从整体的驾驶感受来看，这台发动机的动力表现中规中矩。当转速超过3000转时动力才慢慢被涡轮压榨出来，但并不算猛烈。在整车行驶感上，模糊的路感加上略微迟钝的转向属于偏向舒适的驾驶风格，在高速行驶时不会令人紧张。
东南DX7的这台6速手动变速器来自德国格特拉克，首先可以肯定一点，这台变速器挡位精准，挂档轻松、顺滑。但是2挡相比1挡的齿比增加幅度较大，导致2挡行车时稍有不慎就会熄火。用以往开手动挡的经验来开DX7，会让你觉得自己像个新手。
究其原因，除了2挡齿比略大外，也与1.5T发动机在低转速时的扭矩较小有一定关系。而经过观察发现，这台发动机在转速低于800转时并不会自己补油防止熄火，而是直接就罢工了。而以多年的试车经验来看，很多手动挡车型在发动机转速为500-800转时，会自动补一点油防止行车熄火，从而也能间接提升离合的宽容度，会让你觉得这车很好开。
另外，在6挡高速巡航时，1.5T发动机的动力输出基本已被风阻、摩擦阻力等消耗殆尽。此时即便是地板油，车速增加也非常缓慢。以至于在刚接触DX7时我甚至没注意还有第6挡，因为大部分时候用5挡巡航时，动力也只能说刚刚够用。试着挂上第6挡，那基本上就等同于定速巡航功能，油门此时就是摆设。
东南DX7的底盘很多人会以为是来自三菱，但是从后悬挂的结构来看，DX7的设计比三菱更厚道。DX7的弹簧与减震器分开设计，更易于分别调校，而更粗壮的下摆臂能提升悬挂的整体强度，带来更扎实的底盘。（如果你想进一步了解，可以搜搜ix35的后悬挂）
从实际驾驶体验来看，DX7的这套底盘调校得确实不错。整体感受偏向舒适，但在减震后半程又能提供充足的支撑性。不论是大幅的起伏还是高频的振动，这套悬挂一概通吃，绝对不会将扰人的冲击感和振动传进车身。
最后说一下噪音，DX7整车运用了大量的隔音棉和空腔注固体膨胀胶技术， 在后轮轮罩板金内也采用了阻尼片降噪。毫不夸张的说，DX7整车的噪音控制水平与20万级别的合资SUV车型无异，高速行驶时只有发动机的噪音略微明显。
总结
作为东南首款SUV车型，DX7的整车品质值得信赖。超大的空间、众多的丰富配置，也能看出东南对于这款车寄予的厚望。不过对于消费者来说，最关心的还是价格。如果能有一个合理的定价，相信这款车一定会成为自主SUV中的又一匹黑马。
