今年的上汽集团，新闻不断。表面上看，上汽挽奇瑞、联五菱、携云雀、揽跃进，气吞万里如虎。实际上，合纵连横本不是上汽的习惯，更不是上汽的强项。在过去近20年间，上汽跨地区联合重组最大的一个动作，是1999年4月兼并江苏仪征汽车厂，而该项目至今未见起色。2000年，上汽仪征的产量只有区区411辆，而该厂的最高历史纪录约为3万辆。

　　那么，上汽为什么一反常态，大动了兼并念头呢？

　　通用擂鼓　上汽上阵

　　上汽驱动扩张战车，在背后擂鼓的是通用。

　　首先，看看上汽选择的合作伙伴，除了奇瑞没有其他国外大公司(最多只不过是用了福特的发动机而已)背景以外，其他如云雀与通用持股的日本富士重工合作，跃进与通用持股的意大利菲亚特合作，五菱项目则是干脆由通用、上汽同场亮相。

　　其次，都说上汽脚踏通用、大众两条船，在两强当中游刃有余。但事实上，德国大众一方面支持上海大众并从中获取高额利润，比如从最直接的新车型推出时间来看，这种支持总是落后于上海通用新车型的推出，如帕萨特落后于别克，波罗落后于赛欧；另一方面又支持一汽—大众以钳制上汽集团，而这种支持总是领先于上海大众新车型的推出，如奥迪A6领先于帕萨特，跑乐领先于波罗。

　　因此，上汽集团权衡利弊，已经显现出靠近美国通用的迹象。今年年初，在底特律车展期间，上汽集团主要领导专程赶赴通用公司总部“朝觐”，更加深了人们对这一倾向的猜测与想像。

　　从通用方面看，上汽集团是目前中国国内资金比较充裕，集团结构比较合理，零部件基础比较扎实的企业，只是产品构成相对单一。但是，上汽所具有的优越的地理位置，良好的人力资源、社会资源等等，无论从哪个方面说，都是其在华发展的最佳伙伴。长江(南方)集团浮出水面？

　　在有关专家学者关于中国汽车工业兼并重组的种种方案当中，有从地理区位出发，组建南方及北方两大集团一说；也有分别沿长江、沿长城走向，组建长江及长城两大集团的另一说，相对于以省市为单位的条块分割来看，前者是更大的 “块块”，后者是更长的“条条”。由于众所周知的原因，“条条”也好，“块块”也罢，这样大规模的联合始终不曾出现过。

　　此次上汽大规模的兼并重组，让我们看到以通用及其持股公司为主，形成沿长江走向的汽车集团雏形：

　　第一站————上海浦东，总投资15.2亿美元的上海通用傲然矗立。令人想不到的是，高档豪华的别克轿车投产第一年赢利6亿元人民币；第二年的产销量虽有增加，效益却不尽理想。下个月，经济型轿车赛欧又将上市，上海通用的成败均系于此。这里不妨可以看作是“长江集团”的龙头。

　　第二站———“六朝古都”南京，菲亚特在其旗下的依维柯进军中国获得成功之后，冒着巨大风险同跃进集团联手上马轿车项目，结果“赌”赢了，英格尔、优尼柯尽管招致非议，但已经跑在全国各地。跃进与菲亚特并未止步，新款派里奥正在打造之中。此次一旦上汽与跃进重组成功，其轿车生产完全“合法化” ，必定有更好的市场表现。另外，距南京不远的安徽芜湖，奇瑞凭着“无畏”的精神上马轿车，于今年年初被上汽收编，这也可以算做通用与上汽的另一枚棋子吧。在南京，还有一家与日本铃木合资合作，生产摩托车的金城集团，因其作为中国航空集团总公司直属企业、曾经位列全国摩托车三甲的背景不容小视。这里可以看作“长江集团”的中腹。

　　第三站————山城重庆。曾经作为抗战之都的重庆，汽车、摩托车的境外合作者竟然多是日本公司。迄今为止，庆铃公司是日本五十铃在华投资最为成功的企业，产品有轻卡、轻客、皮卡，目前已经“咬住”重卡。另一个是长安集团，这是靠着长安—铃木的系列微型车(微客、微卡和微轿)起家的，因此，就在其携手福特的同时仍不忘说一句：会处理好同两家的关系。这里不妨视为“长江集团”的龙尾。

　　可见，沿江上述企业当中，中高低档轿车、轻型客车卡车、微型客车卡车齐备，甚至还有重型卡车，已经具备一个综合性汽车集团的雏形，“长江集团”呼之欲出。

　　谁来狙击，谁来屠龙

　　通用遍布中国的珠子，看来要通过上汽这条线加以整合。来者不善，善者不来。“长江集团”这条巨龙一旦舞将起来，对每一个竞争者都是致命一击。那么，在其立足未稳之机，谁能狙击，谁会屠龙？

　　最不能容忍通用在中国为所欲为的当数德国大众，激烈的市场争夺战已经在这条“长江”巨龙的龙头————上海打响。早在20年前，还是通用不屑于同中方合作生产轿车的时候，德国大众深谋远虑，悄然登陆，建立了桥头堡——— 上海大众。20年间，双方无不赚得盆满钵满，也才使得上汽具备与其他大公司合作的可能。现在，眼瞅“霸王别姬”，德国大众岂能心甘情愿？大众的反击也是有板有眼：别克初露锋芒时，一汽—大众推出奥迪A6，不仅抢占政府机关高级公务车市场，而且形成加价几万元也买不到车的局面。高端市场得手，大众又在上海大众推出帕萨特，从中级市场向上迎头痛击。当年秋天才上市的帕萨特，4个月时间卖了3万辆，直逼别克一年销量；别克轿车之所以市场表现不够好，很大程度是来自大众两个车型的夹击。下一步，别看赛欧闹得欢，只要波罗、跑乐一亮相，通用的普及型轿车恐怕也将受到南北夹击。所以说，两强激战上海滩只是刚刚开了个头。

　　在世界汽车工业的舞台上，雪铁龙不要说谈不上是通用的对手，充其量只相当于通用的一个分部。但到了中国，情况大有不同。在通用意欲舞起“长江”巨龙之时，雪铁龙及合作伙伴————东风汽车集团如同插入“巨龙”心脏的匕首，随时可能使通用好梦难圆。在普及型轿车市场上，雪铁龙有先手之利。富康轿车虽然落后于桑塔纳、落后于捷达，但是再不能落后于赛欧、落后于英格尔，为名为利，神龙公司都得拼死一搏。从东风方面看，通用—上汽—跃进—五菱联手的局面一旦形成，无论地理区位、传统市场、车型品种，影响最大的首当其冲的就是自己，到时候别说三大集团之一的位子难保，甚至会有四面楚歌之虞。因此，东风与雪铁龙乃通用“长江集团”的心腹大患。

　　通用欲实现其“长江”巨龙的腾飞，最有可能折在相同重量级老对手福特公司的手里。上个月月底，长安福特汽车公司在重庆挂牌，虽然说9800万美元的投资规模引起议论，但象征意义远远大于实际意义。作为铃木公司十几年的合作伙伴，长安集团为什么另觅新欢？这里有作为日本公司的铃木偏于保守、不愿意提供新车型等具体问题，也不排除通用公司优柔寡断、协调不利，而使福特坚决打入。更显玄机的是，拿到与长安合作的项目后，福特远不像通用得到上海项目一样大肆张扬，甚至连上什么车型都“无可奉告”，悄悄进城，打枪的不要。但福特入主长安的事实，无疑在正告通用————必须正视福特的存在！另外，由于福特通过资本运作，实现了同江铃汽车公司的合作，全顺系列商用车的威力一旦发挥出来，对通用的威胁就更大。

　　此外，不会作壁上观的还将有本田公司、日产公司和三菱公司。先说本田，在夺得广州项目后，本田所获得的成功令人艳羡，雅阁轿车一直被市场追捧，出人意料地夺得去年同类车型的头把交椅。目前，广州本田已表示要进军普及型轿车。看来，本田也绝不会让通用独美。

　　再说日产和三菱，两家日本公司都是通过各自在台湾的合资公司来到内地的，一个与东风等合作，生产风神蓝鸟系列轿车；另一个在福建推出得利卡、富利卡两大系列轻型客车，现在正埋头打造蓝瑟轿车。风神蓝鸟有郑州日产皮卡车项目呼应，而东南汽车也有源于三菱的多个项目配合，如在沈阳等地的发动机项目、长丰集团的越野车、哈飞集团的经济型轿车等等。

　　看来，若隐若现的长江集团暴露的是通用的雄心，但是一统汽车江湖的道路似乎并不平坦。(本报记者　方　岩　上海报道)

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