大众汽车色彩和面料经理Diana KlosterDiana Kloster：大家好，谢谢大家参会。我们有一些简要的经验要进行交流。每一个设计师都在企图回答一些问题，例如我们今后生活会是怎样的，大家需要什么，他们有一些什么愿望和需求。一个产品要想在市场上销售成功需要有什么特质，产品怎样能够满足人们的感官，以及你怎样使更多的消费者买东西。
当我们和人交流时就发现了一些这方面的问题，我们觉得我们在一个转折点上，我们已经试了很多方法，已经发明了很多安全网，基本的秘方，以及以廉价的方式提供时尚，但是我们也面临着一些危机，比如说贫富之间的差距越来越大，很多的人没有工作，他们面临着恐惧，说一我们许多以其他的方式达到目标，并且有强有力的想法进行支撑。
今天上午我想跟大家简要的介绍一下我们发现的成果，消费者告诉了我们怎样的信息，以及未来的展望，给大家简单的介绍一下未来的生活方式，我们需要慢下来，不要那么急躁，人们现在需要更多的真实性，诚实及直接的交流，这条路的之间是一个死胡同，主流在不断的落寞，在这样一个充满着恐怖主义经济危机和自然灾害的情况下，人们比以往更加的需要安全，而且需要舒适度，平静的心态和平衡的心态，这样一种追求是我们生活的动力。
从人们如何打发他们的空域时间可以看出，现在每年进行休假已经不重要了，重要的是每天都休假的感觉，人们现在在家里开始给他们创造了身心健康的世界，这种世界要给他们一种放松的感觉，一种平衡，一种稳定性，这就要求有高质量的产品，一种奢侈的居住环境，以及非常舒适的汽车。这种新的生活方式就需要我们重视吃些什么，如何生活，如何开车，并且要满足感官的感受。
亚洲引领了很多的潮流，例如时尚和饮食方式，化妆品，及放松的活动，舒适感，功能性，安全性，以及非常具有现代色彩的新颖汽车，都是这些方面的组成部分，一些物品、时尚设计会拥抱我们，使我们感觉非常的安全和快乐。
汽车也是在你的办公地点和居住地点之间联系起来的第三个世界，我们需要提供一种非常好的触觉的享受，包括布料和表面的享受，比如说新的纱线和质地，我们的责任就是要使人们回到他们自己的感官上，以及真实的价值上，也就是说自然的幻想，我们不仅仅需要健康，而且需要快乐，没有压力。
另外是在触觉感受方面，比如说椭圆形，现在在家居中非常的普遍，它给你一种被拥抱的感觉，例如椭圆形的椅子、桌子和沙发都非常的流行，另外颜色不断的变浅，奢侈品在过去发生了转变，包括现在的健康饮食，照顾自己并且心理感觉很好的一种新的奢侈的概念在不断的发展，包括要有非常高质量的，可持续的，耐用的产品，这些产品都是不断的随着时间发展的，但是对于每个产品来说都有一个同样的目标，也就是说自然，但是自然必须要有感官的感受，所以未来设计的一个趋势就是要有更少的平均，更多的集中，设计要有更好更明晰的目标。谢谢。
主持人(Owen Ready)：谢谢Diana Kloster女士，您的讲话非常有意思，尤其是把路上的时间当作是工作和家里的比喻。首先第一个问题来自董菲，主要问吉利技术方面的问题，可能对于设计师来说不是非常的适于回答技术方面的问题，可能别的人回答更为合适。所以我们问下一个问题，这个问题是对Magnus Aspegren老师提出的，个人的交通和大规模的交通，将这两个在城市中结合起来，未来的趋势是怎样的，尤其是在艺术和设计方面。
Magnus Aspegren：我觉得这个问题的好，作为设计师我们也会设计一些公共交通，例如火车、公交、商用飞机等等，所以我们会考虑它是如何整合的，这在我们宝马内有这样的设计。什么样的活动能发生，你可以将你如何将宝马车和公共交通连接起来，我觉得这个解决方式是非常具有挑战性的，但是我们现在已经和公交系统一起合作，来提供这样一种整合的体验。
主持人(Owen Ready)：请问James Hope先生，来自美国的提问者，您如何看待本土中国的设计师在未来三四年的发展？他们是如何例如外方的一些专家资源来提高设计水平的？你是如何看待中国本土生产汽车的设计，以及对未来三四年的展望？外国的设计师如何发挥他们的作用。
James Hope：我在中国三年了，我第一次来的时候，我去了2012年北京的汽车展，从我的经验来说，我知道西方的一些品牌和中国的品牌之间的差距还是非常大的，但是我知道经过这几年的发展，差距在不断的缩小。一些中国的本土品牌在我看来，总设计师的角度来说，正在赶超西方的品牌，这是非常有意思的现象，我将此归结于中国的汽车产业增长发展是非常迅速的，不久之前买一个中国车可能不太看好，但现在不是如此了，例如吉利这样的汽车，很多人拥有这样的车感到很自豪，他们具有很强的竞争力。
在整个行业都是如此，我知道有一些中国企业总体来说已经做了非常大的改变、改善，在质量、设计方面都有很大的提高。
在吉利，我是一个从外国到中国的设计师，我们还有一些其他的外国同事，但是95%的设计师都是中国的，我们是一个国际性的公司，我们在世界很多的地方都销售我们的产品，但是这还是一个中国的品牌，又具有国际性的水平和特色，所以我觉得重要的就是要找到合适的人，这个人要有合适的技术，如果在中国找不到的话，就去其他的地方找到这样的资源，让他们对整个团队起到一个带动的作用，能够影响他的团队，这就是一个选择合适设计师正确的方式。
主持人(Owen Ready)：我觉得您说的很有见解，尤其是您说的最后一点，对第二部分的回答。
Guy Burgoyne：我的回答跟他差不多，我觉得只是非常好的一部分设计师是国外的，任何一个设计团队是要具有多样性，我们在全世界要具有竞争性，就需要有不同的观点相互的碰撞，就是要有一个具有多样性的设计团队，要有难设计师和女设计师，要有本土和国际的设计师。尤其是要受过汽车设计训练的，如果我们把不同被请的人结合在一起，这样的创造性是会被激发的，所以现在大概15%是国际的设计师，95%是本土的，有些公司是50%的本土和50%的国际设计师，我觉得这对本土的设计是有帮助的，尤其是中国的设计师能够和国外的设计师进行设计的碰撞，我们为自己设计车，为消费者设计车，在很多的细节方面对于设计师来自于什么地方并不重要，重要的是要有多样性。
主持人(Owen Ready)：我想听听Magnus Aspegren的看法，尤其是你在全球不同地方工作的经验，您的观念是怎样的？
Magnus Aspegren：我的想法也差不多，我们这样的一个宝马团队来自世界不同的国家，有不同的背景和教育、年纪、性别。这样一个多元性的团队可以帮助我们设计出更好的产品，大家可以看到我们的团队，里面有中国的设计师，而且有好几个都在中国，其实大部分都是中国的设计师，但是在慕尼黑和洛杉矶的工作室也有很多中国的同事，有着多元设计师的角度，可以帮助我们设计出更好的产品，因为我们是一个国际的品牌，我们也是要把产品设计给全球消费者，所以我们需要文化的多样性。
Diana Kloster：上海大众刚刚庆祝了它的30年合资企业的成立，我们的设计师也遍布全球，我们有中国的设计师派到中国，也由美国的设计师来到德国，其实大众的设计师来自于五湖四海，我们在有意的招募不同国家的设计师来到我们公司，带来不同的设计元素。
主持人(Owen Ready)：请问Diana Kloster女士，新浪刘婧提出的问题，因为现在互联问非常的普及，改变了人们交流和沟通的方式，也改变了汽车对消费者的理解。它对大众汽车的设计产生了什么样的影响？
Diana Kloster：互联网现在是每个人最常用的工具，每天白天晚上工作、玩游戏，都要联网，但是我个人觉得在未来，我觉得我们在未来应该有更多直接的沟通，因为在不同的国家大家可以要发邮件比较方便，但是我觉得面对面的交流，可能也是未来的一个方向，这影响着我们汽车的设计，当然在汽车里面可以联网和使用智能手机，这是一件好事，但是这不是我们设计的一个目的，不是我们追求的一个目标。
主持人(Owen Ready)：这引入到另外一个问题，就是来自印度汽车杂志的问题，因为我们知道互联互通是未来汽车的一个非常重要的层面，我们的汽车内饰是否比外饰要更加的重要呢？
Guy Burgoyne：这是一个很有意思的观点，大概25年前，内饰的时候大家并不重视，我们大部分谈到内饰都有一些具体方面，比如说面料，但是大部分是关注外部的结构，比如说金属和喷漆，如果看过去10年的话，我们有一些设计室已经开始专门做内饰了，而且我知道有一些奢侈品牌，专门的说过汽车的内饰现在可能比汽车的外部设计更重要，因为他们在内部设计上花了更多的时间，所以我觉得在我之前的公司当中，有一个内饰的设计师，他曾经说过一句话，就是说他的精力是一半一半，有一半地时间他做内饰设计的研究，他要考虑到很多政策元素的限制和影响。
过去我们谈到机动车，可能要说大家把搬到车里，内饰是非常重要的，但是跟外饰相比也很重要，比如说香奈儿包就是个塑料包，其实不是的，它从外部来看虽然看不出区别，其实内部还是有差异的，我觉得除了基本的功能以外，设计还是很重要的，内饰和外置有一些差异，但是内饰的趋势确实是在上升。
James Hope：我觉得你的问题提的很好，内饰确实在过去20年非常的重要，过去我们知道做设计都会做外部的设计，外部设计是我们的主要目标，后来我们开始关注内饰，在其他的品牌也有这样的变化，我们去参加一些车展会发现这样的变化，我觉得面料可能是我们现在内饰设计非常重视的一个方面，比如说我们在奇瑞的设计上，也会做这种内饰和外饰的设计，外部设计一般是从远处看上去很漂亮，很吸引人，如果你的外形做的很好，你是希望外形能够吸引客户的眼光，真正要把客户吸引过来，还是要看内饰的细节，所以我们可能更多要在内饰上，在情感上跟我们的消费者产生共鸣，让消费者爱上这辆车，所以我觉得内外都很重要。
主持人(Owen Ready)：新浪汽车的胡先生提问，中国现在的艺术教育越来越多，你们是如何去界定本地设计师对于本土文化理解的？尤其是谈到汽车设计。
James Hope：我先回答你后面的问题，我们的设计行业整体全球来说规模并不大，比如说我们跟生产和工程的团队相比，其实设计行业的圈子是很小的，当然我们也会去学习欧洲和美国的设计师的经验，如果你想培养最高层的设计人才，一定要打开大门，要去好的艺术学院招募好的人才，同时你也要给他们开出很好的条件，因为你要吸引好的设计师加入你的公司，你要主动的挖掘这样的人才，这是我们现在比较注意的一点。
我个人感觉在中国艺术人才教育还是很不错的，有很多人才，我个人遇到了一个问题，从我的经验上来判断就是，理论的教学到最后汽车产品的设计，这个中间的架构和对接是比较困难的，因为我们不光是要学艺术，还要学工程，因为你光在纸版上画出来的草图，最后工程团队告诉你造不出来，所以说人才储备是很重要的，在过去十年中国的设计产业也在快速的发展，但是我觉得关键还是设计经验，因为最终生产很难在中国找到有实际工作经验的人才。
Guy Burgoyne：我做一个简单的广告，从我个人的经验来说，其实有很多艺术院校，因为从整个人口基础来说，人才还是不错的，但是从我跟他们的对话中，我觉得在教育体系上有待改革和改进，能够培养出我们需要的人才以及合适的人才。
主持人(Owen Ready)：是的，我们去年招募了150人中应聘，但是很少有人能够回答我提的问题。请问Diana Kloster女士，这个问题不光是针对中国的，可能也是面对全球设计行业的，男性设计师和女性设计师之间的区别在哪里，作为一名女性的设计师，你个人的体验是怎样的？
Diana Kloster：当然是有区别了，肯定是有区别的，因为男性设计师是阳刚之美，女性设计师更注重性感和柔和之美，可能让这个设计更加的舒适和亲切，好像你坐在客厅里一样，但是男性设计师往往这一点照顾不到，不是说他们没有这个能力，而是女性设计师是在她们自己家里做内饰的设计，我觉得做色彩设计时就在设计室里做，如果做面料和其他方面的设计，还是要在家里，我其实不太喜欢在车里都是塑料的感觉，硬梆梆的，我想要的感觉就是，我可能拉上车门的那一刻，就可以隔离外部的噪音，所有的干扰，就像我回到家一样，这是女性设计师的优势。
而且在德国我们看到很多的女性设计师，其实不光做内饰，还做外部装饰，而且她们做的非常好，比如说做的灯光，对于中国从业女设计师，我现在没有遇到任何的困难和问题，因为和男性设计师在一起很受尊重。
主持人(Owen Ready)：我非常高兴听到女性设计师大家已经没有任何的成见和偏见了，现在很多的女设计师是内外兼顾，请问Magnus Aspegren先生，是杨先生提出的，中国的传统文化元素能否结合到汽车设计中？
Magnus Aspegren：简单的回答是考虑了，但是我们对品牌有一定的认识，比如说品牌有一定的历史，比如说宝马是一个有历史的德国品牌，我们在设计刚才中当然要反映它的历史，当然我们要在不同的市场去应和文化的偏好，我们在做设计的时候，首先会做一些调研，去研发我们的一些设计战略，会去考虑不同文化的审美需求，在我们的设计当中要去确保我们能够反映出文化的审美，而且我们对宝马的设计也做的非常不错，我们在内部的团队中也尽量的会讨论设计的元素，有哪些不同的地方，他们的美学，不同的要求是怎样的，会做出更好的设计。
当然不是简单的做一个叠加，把中国的元素就加上去，而是要从其中去汲取营养和学习，因为中国的元素还是有很多值得借鉴的因素，我们想参与其中，同时也要从中国的文化中汲取营养。
主持人(Owen Ready)：李先生提问，Guy Burgoyne先生和Guy Burgoyne先生作为两个公司的涉及总监，你们如何迅速的在汽车创造一种家庭环境的氛围？这样做的路线图是什么？
Guy Burgoyne：可能从吉利的角度来说需要有耐心，我们有这样家族的传统，在过去的几年中要设计这样的概念车，在今后几年进行推广。
James Hope：在吉利的做法是，我们有这样的一种系列车，但是这些车并不一定外表都长的完全一样，只是大小不一样，在开发的过程中我们还是要保持一定的灵活度，属于我们设计一条汽车生产线，我们确定这个汽车产品大小是怎样的，这样的想法就错了，这样你就停止了。所以我们需要建立这样的一个系列产品的形象，从内饰到外饰都进行设计，我们必须保持各种车型要有连贯性，他们都想是一个家庭的兄弟姐妹一样，就像父母一样。
主持人(Owen Ready)：Magnus Aspegren对于这个问题是怎样回答的，例如实践你品牌的形象等方面，有这样的一个系列产品，家族系列产品的优缺点是什么？
Magnus Aspegren：事实上我非常希望看到这样一个家族系列的产品，而不是说每一个车上都是上一个车的复制品，所以很重要的一点就是要有设计的理念，你要有自己的品牌，尤其是从消费者用户的角度来看待这样产品的设计，让大家能够知道你的产品是怎样的，你所传达的信息是怎样的，所以我们还是有一定的历史遗产的，例如我们独特的设计，我们希望和客户建立一种体验的关系，尤其在色彩面料等等方面，我觉得这样的想法不同的组成部分都很重要，在不的尺寸，具有共同点，以及一些独特的个性建立这样一个家族系列的产品。
Guy Burgoyne：可能大家的意见都比较一致，我上次在北京就为吉利车，从各个不同动物的角度取得灵感，对家族产品进行设计，例如熊猫形象和不同其他动物的形象，尤其是我们使用了猫的这样一个形象，进行了猫家族系列产生的设计，这就是对于品牌的一个同质性的表达。并且进行了一些不成功的设计，如果图片不好看就进行取消。
主持人(Owen Ready)：大众汽车的设计是怎样的，请问Diana Kloster女士，有一些技术性的方面，这些方面以及你所说你之前报告中说“回到自然”，有怎样的联系？
Diana Kloster：我说的回到自然，并不是说我们从木头来造车，而是我们有非常基本的实用性，必须的一些特性、属性，你能享受这样开车的过程，能拥有安全性，这些材质都必须要给你一种舒适的感觉，所以这对于女性和男性的设计师来说，都应该达到这样的目标，你在开车的过程中，应该爱上这个车，和家人一起享受开车的体验。
很重要的一点，尤其是在中国我们所提供的车是能供整个家庭使用的，父母、爷爷奶奶、孩子都是能够喜欢这台车，并且觉得舒适，包括电子软件娱乐的设施。
主持人(Owen Ready)：最后一个问题给James Hope，很多的汽车设计师用概念车的理念进行设计，在一些制造业国家，例如中国，我们如何在中国才能建立这样的概念车的设计理念？
James Hope：首先第一个问题，在中国建立一个概念车有很多好的欧美汽车品牌，他们已经进行很长时间的实践了，他们有汽车的模型，我们对他们进行了帮助，尤其是在去年的合作过程中，看到整个行业来说，即使是美国的一些制造厂商，他们也在积极设计非常好的概念车，但是有些让人失望的是，我们不希望复制他们的做法，属于大家看看杰瑞TS系列，我们是非常自豪的一款车型，这款车型反映了我们希望进行生产的一种概念车型，我们要做的是希望创造一些人们兴奋的感受，但是要更宽一点，外形更闪亮一点，所以这对于奇瑞来说还是比较独特的一点。有些人制造概念车，然后进行生产。
主持人(Owen Ready)：由于时间的关系，我会把所有的问题发给其他发言人，大家再进行交流，再次感谢全球汽车论坛给我们这样一个交流的机会。谢谢！
