吉利汽车设计总监Guy BurgoyneGuy Burgoyne：欢迎大家再次听我发言，我叫Guy Burgoyne，我是吉利汽车设计总监。我们吉利汽车在世界其他地方也有分布，但是我主要在中国。几位发言人给了我们一些历史的回顾，我主要是讲一些哲学方面的东西，提供一些观点供大家思考，或者是进行辩论，希望之后还有大家的提问。
在我们之前的安排中写到了一个概念叫“细分商品”，我觉得这个概念是有一些奇怪的，因为我觉得汽车不是我们现在的一种商品，因为我本来就觉得它是一个非常不同的，有特质的东西，是由不同基本的组件，最后生产出最终的产品。
作为设计师的责任就是将一些商品，包括一些金属、钢铝、塑料等东西组合成一种产品，这种产品要比这些所有原料的总成本的价值加起来要高很多。如果我们回到西方国家的汽车开始时，例如在美国亨利福特就是发明了这样的一种汽车产品，他们所提供的一个东西叫USP，就是独特的卖点。这种卖点是一种解放自由，给人们自由，将不同的人联系起来，例如和远房亲戚联系起来，这就是汽车行业最初兴起的卖点。
有很多人的家离工作地点很远，这样一种汽车就给了这样一类人群很好的体验，之后随着行业的发展，这种独特性细分行业的发展就越来越重要，主要是由于竞争导致的，就是所生产的产品比原料的价值要高很多。
我们现在可以说在中国还是有非常多的第一次购买者，他们是第一次买车，也许跟北美很多年前的情况是一样的，所以这种卖车的体验是一种解放自由的概念，但是唯一不同的就是我们现在有了一些网络，高速铁路，低价航空，以及大城市，所以这些方面跟几十年前还是不一样的。
随着这样一个中国市场不断的成熟，这些不同的特点或者是属性，比方说是性能、风格、大小、奢侈程度、安全程度，经济性、质量和可靠性，以及一些融资的计划都变的越来越重要，这些不同的特性变的越来越重要，像吉利这样的公司，是希望成为全球国际性的公司，因此我们在这些特别属性方面需要变的非常有竞争力，或者是在部分的属性方面变的有竞争力。
跟时尚业一样，汽车行业其实就是像是你穿的一些衣服，或者是你拿的手包或者是男包，这就是我们看待这样一个汽车行业的角度。如果以手包为例，比方说香奈儿等名牌包，这个包能体现持包人的身份，而另外一方面一个塑料包，可能有同样的实用性，但如果不考虑品牌的质量，外形方面的因素，可能大部分人都不会选择它，它们的外形、特征都不太一样，在不同的场合用不同的包。但有一些产品在一些人看来，就是得到一个目的的方式，是一种实用性，得到一些更加重要的东西，还有一些人认为过程和体验比目的更为重要，或者说是一样的重要，所以这就让我想起了另外一件事，也就是无人驾驶汽车。
从我儿时起就有这样的想法和体验，我常觉得我会进入一辆车里，说出我的目的地，不用说其他的话，我就能被带到目的地，我不用直接控制这两车，因此我就必须相信这个汽车里头的系统。很多外国人就是这样生活的，就是14元起步的出租车，但是主要的问题在于信任。我认为很多人信任飞机着陆，通过计算机来控制着陆的原因是因为，我们不能看到飞行员和飞行员的座椅，在上海我觉得我们已经体验到了一些好处，就是我们对车的交流中得到的好处，车有的时候非常的接近，可能是几毫米的距离，直接开过交叉口都不用停靠，可能都没有考虑到这条路上有不同方向的车在川流。
虽然我在这里已经呆过很多年了，我知道上海的交通状况不是很好，不知道武汉怎么样？但是这种交通情况让我非常的害怕，也许是因为我年纪的原因，我还是觉得这个体验是非常刺激的，可能是由于年轻人的无知，或者是他们那一代人的态度跟我们这一代人已经不一样了，但是我还不知道主要的原因是什么，还要再发现。
我认识到有一些交通问题会导致交通事故，这是让我非常害怕的，例如在开车的时候，我有时会欣赏窗外的风景，但是我也会想到有多少个非常危险的情况曾经发生过，所以作为我们设计师来说，我们会看看窗外的风景，比想起原来曾经发生过的九死一生的事故要好很多。尤其是在开无人驾驶的车时，可能我会欣赏这样的风景，至少是直到我学会信任，或者是我的孩子成为受众时，我在此之前都会这样想。
另外法国的里昂是一个非常好的地方，它们的地铁是非常好的，他们的地铁是无人驾驶的，可能车前有一些控制屏，车的前面有一块玻璃，所以你可以看到车驶往下一个站，这是一个不同的体验，这跟伦敦和上海的地铁系统不一样，你进到地铁里门就关了，然后门一开你就到了另外一个地方，有点像变戏法。但是在法国里昂这样的地铁是不一样的，没有人会超车，因此那里的信任是比较容易获得的，而在我们这里信任还需要考虑。
