新浪汽车体验试驾全新标致308
新浪汽车体验全新标致308
新浪汽车体验全新标致308试驾完全新标致508的第二天，厂家安排了一次以山路和乡村道路为主的简单体验，这次的主角是全新的标致308。和508相比，308的定位更加年轻运动，同时这也是出自PSA最新的EMP2平台的又一款全新车型。在欧洲，308将使用1.2T和1.6T发动机，配合5速手动变速箱和6速自动变速箱。此次我们挑选的是一台1.2T+5MT车型，相信这也是未来在国内销量最多的动力组合。
行驶在人迹罕至的山坡上，坐在副驾的兄弟媒体感受到巨大的压力，欧洲的车道普遍狭窄，并且山路一侧就是没有防护栏的悬崖，连续的回头弯加上西班牙相对不太完美的路面，真的是让人感到胆战心惊。但似乎这台小排量涡轮增压发动机并未感受到太大的压力，在2挡情况下，车辆爬坡依然拥有充裕的动，高速小惯量涡轮每分钟可达26万转，并且介入的非常早，让发动机在低转速情况下不至于出现动力不够。
三缸发动机在目前的技术水平下，已经不再有老三缸发动机抖动严重的问题了。坐在308里面，能够感到最大的震动是来自于空调压缩机。
新浪汽车体验全新标致308
新浪汽车体验全新标致308
新浪汽车体验全新标致3085速手动变速箱的换挡杆不是我喜欢的圆形球头，方形球头过于粗大，对于亚洲的女士们来说有点压力。变速箱的档位非常清晰，这也是欧系车型的优势，在欧洲手动挡的销量远远高于自动挡。在这种级别的小车上使用电子手刹，档次一下提升了许多，只是没有配备坡道辅助系统，在上坡时难免会出现溜车的情况。Sport键属于哗众取宠的配置，但我相信未来会有不少用户愿意常年打开这项功能。在手动车型上，这个按键并不能影响油门和发动机转速，但它会将仪表盘的背景色变成红色，年轻用户一定会爱死这个功能。
新浪汽车体验全新标致308再来看看308的方向盘，直径非常之小，并且是非纯圆设计，视觉效果以及手感都非常靠谱儿。不过308在欧洲主打年轻和运动是完全正确的，但在进入中国市场后，这个类型的紧凑车型可以在视觉层面加入很多的运动元素，但在涉及到驾驶的层面，依然还是要兼顾舒适性和易用性。作为我个人来说，非常喜欢这款方向盘，但对于国内用户来说，舒舒服服地通勤更为重要，欧版的方向盘和档把也许过于运动了。
新浪汽车体验全新标致308
新浪汽车体验全新标致308全系标致308的外观细节做了很多的改进，和标致508不同，308车头的狮子LOGO依然在发动机盖上，前大灯同样是狮爪的形状，却是另一种演绎。内部灯组同样使用的是LED。
新浪汽车体验全新标致308车身侧面的线条比508更加复杂，高中低三条腰线错落有致，为308刻画出肌肉感极强的侧面。车尾部分的设计则相对简单，横贯尾门下端的线条分割了视觉效果，让车尾显得更加紧凑。
新浪汽车体验全新标致308内饰给我们更大的惊喜，全新的i-Cockpit驾驶座舱理念，对于中国消费者来说理解起来不那么容易，但极简的中控台风格让人叹为观止。中控台中央的彩色触控屏里集成了几乎全部功能，以至于物理按键仅仅保留了6个。
新浪汽车体验全新标致308
新浪汽车体验全新标致308由于时间关系，对于标致308的静态观察相对简单，简洁而动感的内饰留给我们深刻的印象，1.2T发动机的表现也让我们相信，这将会是大众1.4T发动机最需要关注的对手。
