嘉宾讨论:中国零部件企业的挑战与机遇主持人：再次感谢吴总的精采演讲，作为第二节，主要是一些问答的环节。可能有一些问题要问一下在场的四位嘉宾，第一个问题，我想问一下谈总，在国内博格华纳和其他的公司，给国内的主机厂供货，包括跨国公司的主机厂，包括国内的主机厂，我们经常听说，很多情况之下，在三包问题中，主机厂和供应商会产生争执，索赔率还很高。那么作为博格华纳这种全球知名的供应商，会不会遇到这种问题，如果有，如何有效解决呢？
谈跃生：这是一个好问题，好在我们博格华纳有一个全球的质量体系。有100多年的经验了，所以我们在中国整个PPM是非常低的，但我要说的是两点。一个是和国际供应商的游戏规则是比较明确的，如果有一些问题的话，就是这是一个探索摸索，互相理解，互相支持的过程，没有一个很清晰的条例在里面。我们的产品质量通过体系控制都相当好，但不排除有时候会有一些不同的意见，或者是争议。比如说，我们的产品供应给某类供应商，我们的理解，或者按照我们的理解这个产品某个程序还没有完全过，但是供应商就把它装上卖掉了，这怎么办？我们的意见就是，要考虑到客户长远的利益，我们帮客户一起分析原因，过程是这么一个过程，我们应该怎么做。至少在这个过程当中，客户理解了，某些原因造成了这个结果，在这个基础上，理解了我们第一时间先把客户端的问题解决，其他的放在一边，通过沟通，如果客户还是要坚持，我们也愿意做一些贡献，这是一些我们觉得这是可以接受的，但是通过这个过程我们可以建立一个相当良好的客户基础。特别是通过一段时间，他们比较成熟了以后，他们更加感谢我们的支持，这就是博格华纳能够在中国建立起非常好的客户群体，主要主机厂都是博格华纳的客户，这方面我们主要是满足客户需求，给客户最好的产品，同时在磨合的过程中，让客户学到不少东西，我们也学到不少东西，这方面的事情，我想通过一段时间，自然而然都会解决。
主持人：我想跨国公司在中国，尤其零部件公司应该是有很大的份额，跨国公司在给中国的主机厂供货的时候，出现争议正是一个互相磨合互相提高的过程。第二个问题是问Lars，贵公司现在已经属于了武钢系统，那么贵公司以前是一个德国企业，这个企业现在目前进入到中国以后，我想听听您作为公司负责人，在文化方面，或者包括文化方法是如何和中国同事进行融合的。
Lars：当然，沟通还是英语，其实我们也是非常的高兴，我们的管理层，我们的员工，都是跟我们的股东之间对市场的理解还是比较一致的。对我们本土是德国的公司来说，来武钢也是非常大的动作。挑战是当然的，这个过程中我们也学习到了很多的经验教训，我们的团队也学习到了很多，我们互相要花时间了解对方，首先尊重是前提，而且对于武汉来说，武钢来说，通过收购我们的公司也进入到了更大的市场格局。对武钢来说也是很有好处的。中国本来就是中国很主力的市场，很多年前我们在中国也有生产基地，所以蒂森克虏伯应给我们很多的支持，我们也是跨区域的进行操作，我们在中国的市场份额也不错，所以我们也是非常欢迎武钢跟我们能够合并。
主持人：我们也希望贵公司和武钢尽快结束磨合，双方的业务都能尽快发展。李秘书长，刚才您提到在行业协会的引领之下，浙江省正在对省内的很多公司进行一些改革，或者进行一些创新工作，其中包括您刚才提到的，要建立浙江省的汽车工程师协会，您能不能跟大家分享一下，下一步工程师协会主要做什么。
李凡：据我们的有关的信息媒体说，中国现在还没有汽车工程师协会。浙江喜欢做一些走在前面的事。汽车工程师协会，首先体制是(？)，就是说三方出资人都是出人出力，都是技术标准的制订者。就是把整个行业的顶尖的技术人才会聚到这个协会里，让每一个会员既是一个信息的提供者，又是一个组团去搞技术攻关的中坚力量。现在这个工程师协会已经和日本韩国还有台湾的有关的工程师协会，已经开始了初步的战略合作，他们有很多的技术人才也愿意到中国来，到浙江来，到汽配行业去创造一些新的东西，研发新东西。这样对我们推动浙江汽配行业的健康发展，产品的市场竞争能力，是有帮助的。第二个，汽车工程师协会有一个共建共享共赢的机制，每一个参加的单位，都贡献自己的资源，都贡献自己的技术，共同来开发，或者共同来攻关行业内的共性，一些基础性的技术，举个例子。
浙江搞制动机系统的单位大概有90几个，我们准备把这个行业里面比较技术领先的单位，可能搞一个工程师下面的制动机专委会，就是说本来一个企业底下的技术创新团队，各个企业的都集中起来，从而推动浙江制动机行业的竞争力。第三，我们想通过技术工程师的平台，联络各个企业的技术改造跟技术引进的信息资源，我们可以跟海内外的有关的单位进行战略合作，就是更好的沟通，全权范围的技术行业的前沿信息和资源，为浙江汽配行业的发展作出贡献。
主持人：谢谢李秘书长，相信在李秘书长的领导之下，我们浙江的汽配行业一定会越大越强。吴总，航盛公司一直在致力于打造技术创新，您能介绍一下你们怎么打造技术体系，以适应国际化竞争的吗？
吴：中国的零部件企业，技术是一大难题。首先投入是必须的。我们从今年开始，所有的技术投入占到了整个销售收入的8.5%。预计我们明年的收入达到10%，在技术方面的投入达到10%。我们的人员达到了600人，基本上占到了公司总人数的20%。所以从投入上面要有保证。第二是打造自主核心的技术创新体系。中国的企业，尤其是本土自主品牌的企业，还是要靠自己，最核心的部分，最主体的部分，还是要靠自己。第二个方面，我们还要整合国际上的一些资源，包括我们和英特尔成立了创新中心，还有和上游芯片厂合作，我们也在借力。包括前期我们进入到日产的体系，借力。通过和核心高端的零部件供应商，和国际上解决方案的供应商，我们重点打造解决技术引领的难题，这个过程中使我们的水平达到国际水准。第三，我们还在人才的团队上，引进了15个海归，基本上我们现在在做驾驶辅助系统，以这个为核心的人才团队，还有我们在新能源上的三电控制，电机控制，电池管理，还有整车控制，这些核心海归人员我们都有引进，还有我们在德国美国日本都有技术分中心，使我们的人才团队水平和能力是跟国际接轨的，还有我们技术方面的沟通和交流，跟国际性的车厂是接轨的。所以我们是在各个层面，包括我们内部的管理体系，技术体系，产品生命周期管理等等，这一类的共聚合能力我们都是国际同步的，也正是因为有这样的基础条件的保证，使我们能得到这些车厂的认可。
主持人：非常好，如果说在中国的零部件行业研发投入占比只有1%-2%，而吴总这边已经达到8%，真的是非常不容易。希望吴总的企业尽快带着我们中国的零部件企业走入国际市场。下面是观众提问。
提问1：你好，我是来自商务部投资促进事务局。我是问吴总的。您刚才提到了中国零部件的发展必须要提高自己的研发能力，包括管理能力，但是这样来说势必会造成产品成本的上升，而且现在整车市场来说，降价是个趋势，国际品牌尚且如此，而自主品牌已经开始全球采购，零部件行业竞争非常激烈。这就形成了一对矛盾，而这种矛盾很有可能会使零部件企业在竞争中失败，吴总怎么看这个问题。我还想同样问谈总，博格华纳如何平衡这种矛盾。还有一个问题问Lars，很多汽车制造商都是采用欧洲标准，而且很多本地本土材料是来自欧洲德国，如何让本地化产品的材料也是本地化，并且还满足国际标准呢？
吴：成本确实是很敏感的问题，也是很大的挑战。中国企业目前来讲，红利还是存在的，首先是制造红利。尽管中国企业人工成本都在上升，但是我们也在采取一些动作。比如说向内地迁移。我们的制造工厂在深圳会慢慢淡化，会做一些国际高端定单，其他的定单就迁移到江西，河南，基本是国内二三线城市，第二个方面我相信在中国企业中，研发红利还是存在的。这些方面我们通过国内这些工程师，海归的人员回来以后，我们基本上每个人都带着一个团队，这个团队一个是我们相对比国际上的企业成本还是低的，另外技术创新上，我们还在想办法。包括新技术的应用，新平台的应用，这方面也造成了我们为什么在一些研发在销售额的占比上这么高，也是因为我们不断的在想办法满足客户的要求，同时降低成本。
谈跃生：这是一个很好的问题，对我们来说，技术是生命，成本跟技术是一个统一的。为什么这么说？我们说的使命，就是用技术引领一个新的潮流，能够为用户提供最佳的价值，实际上从经营模式上，有三类，第一个，是以技术创新为核心的，还有一类是用规模来降低成本，还有一个是资讯公司。这样你永远走在产品开发的前列，新的产品推出，可以是降低成本，提高价值，有时候你可以得到很高的利润，再把这些利润投入到研发里，这一块我们从来不吝啬。我们的裁员，其他部门都裁员，但是开发部门几乎没有裁减。
Lars：其实我们不管德国的研发，还是国外的研发，都是在本土做的。而在中国，其实早期我们就会引入跟主机厂，供应商之间的联系。不光是在德国跟供应商联系，跟中国的供应商也是及早的进入这个过程中。所以我们是把同等的质量体系完全是应用于中国的业务，非常严格的管理体系，我们在全世界的管控体系同样严苛。对于新材料使用的问题，我们是用自己的设备，自己的服务，提供商，专门是控制所有的设备的质量，包括我们的一些激光的设备等等，都是定期做校定，这不仅在中国，在我们全世界的工厂都一样。
提问2：我这个问题是提给李秘书长，我是密西根代表团的成员之一。我给您的问题是，您刚才提到了，今天我们很多嘉宾也都提到，要打造世界级国际化的产品，您刚才也提到您鼓励您所在的浙江的汽配企业要有自己的技术创新，并且鼓励他们到海外去参加一些博览会，我的问题就是，因为在密西根我们一共有375家研发中心，其中有120家是外资设立的，但我能够说的出来的中国企业也就一两家。因为大家都知道作为研发中心来讲投入非常高，我的问题就是，从政府的角度来讲，或者说从您汽车协会的角度来讲，是不是有计划，或者有一些计划来鼓励或者帮助中国的零部件企业能够到海外，像我们就欢迎到密西根来设立研发中心，这样他可以利用当地高科技的技术，还有人力资源，我就不知道从您的角度来讲有这种计划，帮助企业真正走出去。因为同样它能够到密西根州之后，就更有机会给主机厂直接供货。另外您刚才说的分中心设立在哪里，如果考虑设在密西根州，我们非常欢迎。
李凡：我们浙江省汽车行业协会，每年受到浙江省科技厅的重视。在科技研发经费上，每年大约有500个亿，为整个行业的科研经费提供保障。假如说，我们成了一个省一级的行业研究所的话，那么省科技厅就会奖励至少2000万。就是说在浙江杭州旁边，有一个临安市，县级市，他那边搞了一个全国的科技城，那边的市长把我请去，就说你只要在这里搞一个省一级的汽车行业的研究院，就能够奖励研究院2000万。而且还有许多的优惠政策给你。第二个，我就告诉你，我们很愿意到美国也好，英国也好，德国也好去搞研究院，或者研究所。因为有很多的汽车行业的技术，或者科研研发的机构，都在那里。但是信息化沟通，今天你把信息告诉我，我可以组织一个代表团到你们哪里去考察。谢谢。
主持人：时间已经过了，我们感谢四位嘉宾到这里跟大家分享，也感谢各位听众
