主持人：下面我们就有请霍尼韦尔交通系统集团中国及印度副总裁兼总经理David Paja先生演讲，题目是“涡轮增压在中国蓄势待发”，有请。
霍尼韦尔交通系统集团中国及印度副总裁兼总经理David PajaDavid Paja：尊敬的贵宾、女士们、先生们，我非常荣幸在这里发言，参加本年度的大会。在霍尼韦尔，我们认为未来的新能源车辆有非常大的前景，而且针对这样的车辆我们也推出了一些新的技术，比如说像涡轮增压技术，还有电池技术，以及相应的材料技术等等。但是今天呢，我主要想给大家讲一下柴油驱动的乘用车，我们在柴油驱动车方面我们新的发现，以及在新能源汽车方面我们新的发展。
我们会讲一下中国乘用车柴油化、机会和挑战。柴油涡轮增压技术演变、欧洲经典案例，可变截面涡轮增压技术，而且在未来的十年当中，我也相信可变截面涡轮增压技术会有更好的一个前景，我会讲一下这个技术的一些应用以及技术覆盖率的情况。
这边是中国柴油车的一些优势，在这个上面大家可以看到，这样的一些SUV的车型是非常受中国消费者所欢迎的，它的发动机是柴油发动机，使用柴油发动机的话，它可以提高人们的驾驶乐趣，因为它可以提高65%发动机的扭矩，输出功率增加15%，燃油的经济性是优于汽油，能够满足2020油耗法规的核心技术，对客户来说，他们也非常喜欢这种车型的驾车体验。
所面临的挑战是什么呢？为什么这样的一个柴油车并没有得到很大的部署呢？主要是因为公众对环保的担忧，特别是PM2.5，还有排放的一些问题。现在我们都知道关于PM2.5，其中超过25%的PM2.5是由汽车排放所造成的，在这些车辆当中，其中90%是来自柴油车。所以在说到柴油发动机排放的问题，这是人们非常担忧的，而且根据国5排放标准，相比较国3的排放标准，PM降低将会超过70%。
我们再看一下在欧洲，他们是如何来解决柴油车排污的问题，他们是通过技术的开发，比如说像大众汽车，从1976年开始，高尔夫1系一直到2012年高尔夫7系发展的历程，你可以看到在1976年高尔夫车上没有使用涡轮增压技术，但是后来他们从1997年开始使用VNT1代涡轮增压技术，来减少排放的情况，你可以看到在这段历程当中，由于使用涡轮增压技术，它的功率，还有加速，燃油经济性，以及二氧化碳排放情况都有了非常大的改进。你可以看到二氧化碳排放是减少了50%，燃油的经济性，因为使用涡轮增压技术，是提高了50%，加速也是提高了40%，功率是提高了120%。当然呢，这样的一个成绩的实现，如果没有VNT技术的话，是无法实现的，VNT它是一种涡轮增压技术，这种涡轮增压技术是由霍尼韦尔公司所开发的，现在在大众高尔夫7系车上，他们使用的是第五代的VNT的涡轮增压技术，它对我们整个柴油车的行业来说，是非常大的一个突破。
我们再看一下VNT，也就是说可变截面涡轮增压技术，它的具体特点是什么呢？我刚才讲到这个技术可以帮助我们降低排放能够满足国5和国6排放标准，它是满足国5国6排放标准的一个核心技术。同时它能够对终端消费者带来更多的价值，它可以提高功率达40%以上，扭矩可以提升30%，燃油经济性可以提升5%，而且是一种可靠的技术，已经配置在五千万车辆上了，它是霍尼韦尔的一项核心技术。
接下来给大家展示一个视频，我们看一下VNT可变截面涡轮增压技术是如何使用的。
我们技术的好处是非常巨大的，而且可以给中国提供迎头赶上的机遇。当然了，这些技术我们看到的主要是一些商用车和SUV的车型所使用的，所以我们这些技术会对于我们的最终用户产生巨大的价值。霍尼韦尔还将继续致力于这些技术的开发工作，我们会在接下来这些年当中，进一步参与更多技术研发的工作。
大家从这张图上看到的是我们中国市场的潜能，左边是轻型柴油车VNT技术的覆盖率，随着欧3、欧4，欧5，甚至欧6标准的实施，我们可以看到轻型柴油车VNT技术的覆盖率，在中国会有一个极大的提升的过程。我们对于中国VNT市场的前景也是非常地看好，我们可以从右边的图中看到它在将来发展的一个预期，因为我们知道欧洲已经拥有了高达70%的VNT技术的覆盖率，这当然是依赖于终端客户价值和排放法规的驱动。我们到中国，我们到2018年，VNT技术覆盖率预计会达到20%，2020年之后，会超过70%，这是我们对于中国市场寄予最大期望的原因。
最后我们乘用车柴油化的趋势，满足2020年中国燃油经济型形成法规的必要的要求，我们的可变截面VNT技术，满足欧5、欧6排放法规，也是相关的一些技术，我们的技术给客户提供了很优越的核心价值，这就包括优越的燃油经济性和驾驶乐趣。当然整车上面的应用主要开始于SUV车型和轻型商用车车型，我们预计这种技术覆盖率潜能，2018年将会达到20%，2020年之后将会达到70%。我们在中国巨大的市场上看到了巨大的潜力，我们期待着将来中国新能源汽车不断地发展，我们的技术也会更加拥有用武之地，谢谢大家！
