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先进CVT技术节能效果分析及未来发展

http://auto.sina.com.cn   2013年07月09日 13:11   新浪汽车综合   字号:

  先进CVT技术节能效果分析及未来发展

  加藤義邦:大家好!今天非常感谢主办方的邀请,让我在这里发言。今天我想就先进CVT技术节能效果分析以及未来的发展这一主题向各位来宾做一个汇报。

  我想先向大家介绍一下我今天汇报的主要内容,我们今天的报告分四个部分,首先我来简单介绍一下日产和加特可公司,接下来就CVT全球普及的情况进行分析。第三,CVT的节能效果。第四,CVT对中国汽车产业做一些说明。

  下面我先介绍一下日产汽车和加特可公司的概要,日产汽车成立于1933年,今年迎来了80周年的纪念。我们在包括海外公司在内员工是15.7万人,2011年度销售额为9.4千亿欧元,在中国的销售储量是125万辆,按国家来看中国居全球第一。现在的加特可公司成立于1999年,专门从事变速器开发设计制造,迄今为止已经累计生产了CVT台数是1500万台。截止到2012年8月份,CVT在全球市场占有率为55%。

  下面我再介绍一下加特可广州公司,广州公司成立于2007年,是加特可100%子公司,我们不断进行改良,已经差不多能够生产将近100万辆了。

  第二,CVT普及情况。首先要给大家看一下2014年各个地区CVT和DCT它的销售数量预测,大家从图中可以看出,搭载CVT的车的销售,在全球范围之内有所扩大,2014年在中国、日本、北美市场的CVT车生产数量预计将扩大到大约666万辆。接下来要给大家介绍一下搭载CVT的日产车销售数量,这张图表显示的是日产搭载CVT的销售业绩和今后的发展规划日产在1992年开始在(march)这个车型上搭载CVT,预计到2016年总销量将达到2000万辆。接下来介绍一下我们在中国市场的有关情况,在中国市场我们公司所生产的以下车辆搭载了CVT,顺便说一下2011年,日产所生产的CVT搭载比例为50%,到2013年我们将把这个比例扩大到70%,以上是CVT普及情况。

  第三,CVT节能效果。我主要分五个方面给大家作介绍,首先简单介绍一下自动变速器有哪些类型,接下来是燃油经济性的特点,接下来是各个主要市场燃油经济性能所具备的优势,以及最新的CVT技术,最后还要就CVT今后向电动化的发展趋势做一下介绍。

  首先我们看一下自动变速器的分类,自动变速器可以根据起步机构和变速机构进行分类,起步机构可分为液力变矩器和离合器,变速机构可以分为行型齿轮,并行轴和钢带带轮,自动变速器通过对这些要素进行组合,主要有三种类型,首先由液力变矩器和行型齿轮组成的AT,第二种是离合器平行轴组成的DCT,第三是液力变矩器和带轮组成的变速器。刚才我已经谈到了自动变速器可以分为DCT、CVT、AT这三种类型,实际上从燃油经济性来讲,他们的目标都是要实现高效。CVT它的特点就是能够将发动机燃料消费效率最佳区域发挥到极致。在市区行驶的时候,燃油经济性非常优越。DCT由于机械损失比较少,在高速行驶的时候燃油经济性会更好。正因为如此,我们建议根据各国市场交通环境和驾驶习惯来选择自动变速器,接下来想就自动变速器的特点再做一些说明。大家可以想象一下,车辆提速时的状况,像DCT、AT它们是有级的变速器,由于它的齿轮比是固定的,所以车速提高的时候,发动机的转速也会发生变化。但是CVT是无级变速,因此,齿轮比可以连续变化,控制发动机的自由度会更高。这张图的水平方向是齿轮转速,垂直方向是发动机扭矩,包括燃油消费效率的优良区域,刚才提到CVT因为是无机变速的齿轮比,因此在更多驾驶环境之下,能够使发动机在燃油经济性更好的区域工作。

  下面我们看一下各个主要市场燃油经济性的优势情况。具体来说是各种行驶条件时的行驶偏差除以平均速度而得到的值,这个数字越大,表示车速的变化情况越大。垂直方向是各种行驶条件下燃料消费量和平均行驶状态下的燃油消耗比,数字越小,表明燃油经济性越高。如图所示,在车速变化较多的情况下,CVT的燃料消耗量比DCT要更少一些。原因就在于CVT能够让发动机在燃料消费更高的区域里运转。

  接下来就各个市场的驾驶环境来进行一番说明,首先让我们来看一下中国市场,大家看这张图,水平方向是车速,垂直方向是车辆加速度,蓝色代表市区,绿色代表郊区,红色代表高速公路行驶时的车辆实测数据,我们把刚才所测得的数据做成了柄图,可以看到,中国的市区道路行驶频率更高一些。再看这张图,在中国由于市区道路的使用频率更高,可以看到大约90%的驾驶环境VACF都超过0.35,也就是说,CVT更有优势,这也表明CVT更适合中国市场。

  接下来我们看一下日本市场,市区和郊区道路的驾驶比例比较高,在80%的驾驶条件之下,VACF超过0.35。再看一下北美市场,我们根据来自北美市场的数据,可以看到市区、郊区、高速公路的比例几乎相同,也就是说,大约在70%的驾驶条件之下,VACF超过0.35。最后看一下欧洲市场,在欧洲因为它的特点是高速公路的比例比较高,所以VACF超过0.35的比例大概是40%。我们从以上数据可以看出,中国、日本、北美市场CVT的燃油经济性表现更好的驾驶条件,也由于VACF在0.35以上的累积频度更高,从中可以得出结论,CVT更符合这三个市场的需求。

  接下来要给大家介绍一下我们最新的CVT技术,我们CVT技术的研发从2002年到2009年是第一阶段,主要是扩大扭矩容量,通过努力我们扩充并形成了从微型车、大型车都适用的CVT完整产品生产线,2010年到2012年是第二阶段,我们对产品线进行更新,通过提高效率和扩大变速比,使燃油经济性得到很大提升。我们拥有小型车用的CVT7和适用中大型车的CVT8,接下来给大家介绍一下CVT7和CVT8在燃油经济性方面有什么优势。这张图显示的是CVT7和CVT8它的燃油经济性优势,我们可以看到,与之前的CVT相比,燃油经济性有了大幅度提升。此外,即便是于DCT相比,它的燃油经济性也是更有优异的。接下来说一下CVT8和CVT7有什么特点,这张图是面向大中型的CVT8,下面是面向CVT7,CVT8的特点,在于变速比的范围扩大了,摩擦阻力减低了,实现了小型轻量化。接下来看一下CVT7有什么样的改进之处,它跟CVT8一样,主要在于扩大变速比范围,减少摩擦阻力和实现小型轻量化,CVT7采用了负变速器结构,实现了7.3%的宽变速比范围,通过这种做法,能够使燃油经济性提高10%,同时CVT全长提高了9%,重量减轻了14%。

  接下来我介绍一下可实现的电动化,以CVT为基础,与电池和电机组合可以实现混合动力,如果再加上大型电池和充电插头之后就可以发展成为插电式混合动力车。这是我们公司将与本年度推向市场的以CVT为基础变速器的混合动力系统,这里显示的是CVT生产网点扩大的情况,可以看出CVT的生产网点主要以中国、北美、墨西哥为代表,是呈全球范围的扩展的情况。我们公司也想在中国和美国加大生产能力。下面我再介绍一下在中国CVT的产能和员工的规模,这张图显示了加特可广州公司的发展历程,自2009年投产至今,工厂规模急速扩大。自2009年开始生产以来,生产能力也在急速扩大。近期将会超过每年一百万台的能力,目前加特可公司的员工的数量,随着产能的激增,我们现在不断创造一些新的就业机会。

  下面我再谈一下生产的本地化问题。我们在中国刚刚开始生产无级变速器CVT的时候,主要的零部件都是依靠从日本的进口,通过引进加特可公司的最新生产技术,正在不断推进自制件的国产化率。从这张图可以看出,国产化率每年都在提升。加特可广州公司于2010年2月,又成立了品质技术中心QTC,在此,通过把握消费者的需求和实际使用方法,正在促进本地的研发,改进品质和推进零部件国产化,并继续努力为中国汽车产业做出更大的贡献。

  最后我想就今天的发表作一个总结,首先是自动变速器的选择,各种自动变速器在燃油经济性竞争方面各有自己的特点,应该充分考虑这些特点和各国市场交通环境和驾驶情况的环境下,选择最适合自己的自动变速器。

  第二,讲的是CVT的特点。CVT具有将发动机的燃料消耗效率最佳区域发挥到极致的特征,介于中国市场具有市区驾驶比例高的特点,所以CVT是一款非常中国市场的自动变速器。同时,CVT也可以应对未来电动化的发展。

  第三,日产加特可广州公司对中国市场的贡献,加特可公司自2009年开始在中国生产CVT,将继续为中国汽车产业作贡献。加特可广州公司在2010年2月设立了QTC,旨在推动中国本土化研发和国产化制造的路径。我的演讲就到这里,谢谢!

  主持人:感谢加藤先生的演讲!下面有请广西玉柴机器股份有限公司(林志强)先生演讲。

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