中国汽车高新技术发展国际论坛现场实录

　　会议时间：2013年7月8日下午

　　会议地点：国家会议中心

　　会议内容：

　　中国汽车高新技术发展国际论坛

　　舍弗勒高效传动系统产品

　　主持人：各位领导、各位嘉宾，下午好！下午有十位讲演者，给他们报告他们企业，他们自己在相关领域所从事的一些工作，包括和取得的一些成绩，和大家进行分享。首先有请舍弗勒大中华区汽车事业部总裁(牛林魁)先生演讲。

　　牛林魁：尊敬的各位领导，各位嘉宾，女士们、先生们，大家下午好！非常感谢这次会议主办方给我们这样的机会，能够介绍舍弗勒公司，以及舍弗勒公司在传统动力总成和新能源动力总成方面我们开发的一些技术产品。

　　首先舍弗勒公司总部位于德国，是一个家族企业，舍弗勒公司目前在全球大约有7.6万名员工，位于全球50多个国家，有180多个分支结构。作为一个整合起来的新的集团公司，舍弗勒下属有三个子品牌，INA，FAG和LUK，作为一个业务发展非常迅速，而且非常健康的公司。我们通过这样一组简单的数据，大家可以看到，在98年的时候舍弗勒销售额只有28亿元，到2012就达到了112亿欧元这样的规模。在INA的传统产品里，比如有滚带轴承，包括发动机、变速箱等等各方面的产品，FAG公司的产品主要包括发动机液压杆、平衡轴产品，球轴承等等，在汽车里最典型的应用就是轮毂轴承。LUK的产品在现在乘用车里，主要就是带膜片弹簧的离合器，最早是有我们公司发明的。所以离合器也是我们最早对全球的贡献，目前在全球范围内，每四台车就有一台车使用我们的离合器。我们可以看到在传统的动力总成里，舍弗勒公司可以提供多种多样的关键零部件总成。顺便向大家介绍一下舍弗勒在中国业务发展的情况，舍弗勒大中华区总部在上海，目前我们在全国一共有八个在建工厂，其中有六个已经投入使用，主要地点位于江苏省太仓。除此之外，我们在苏州还有一个工厂，包括我们在银川有一个生产铁路轴承的专业公司。目前在建的过程当中，还有一个在南京的生产基地，将来主要投产跟工业产品相关的业务。

　　中国的汽车工业在最近这些年有了快速的发展，而且大家期待着在未来的一些年，发展势头还将继续保持下去，这样对整个燃油消耗，使中国的石油对外依存度形成很大压力，所以这些年我国政府也不断推动节能减排的政策，以及国家“十二五”规划明确提出相关的目标。那么对于我们来说怎么实现国家提出的目标呢？下面介绍一下舍弗勒的规划和布局，包括我们能够提供给客户的产品和技术。

　　比如我们以传统的发动机和变速箱来看，如果我们将来要实现节能减排的目标，我们要深挖发动机的潜力，我们可以采用缸内直喷，涡轮增压，发动机管理等等不同新的技术。同时我们可以变速箱方面，通过DCT以及变速箱多档化来挖掘它的潜力。最后我们可以推动新能源技术，发动机起停系统，混合动力，以及电动车的应用来深挖节能减排的潜力。

　　对各种不同的技术来讲，对于变速箱，一般我们的DCT能够有6%的节能潜力。发动机如果说只是采用了VVT、缸内直喷、涡轮增压我们可以达到15%的节能潜力。如果我们考虑到在2020年要实现百公里油耗5升的目标，我们必须要采用更多的先进发动机技术，同时我们认为我们要深挖新能源汽车的一些潜力，来满足这个目标。作为将来的发展趋势，我们认为电动车将来会成为一个长远的主流趋势。

　　为了满足未来传统动力总成以及新能源动力总成的要求，舍弗勒也在自己的产品研发方面，提供了相应的产品，比如说我们的DCT产品，VVT产品，以及ECP、平衡轴、涡轮增压等一系列产品，以及我们在新能源领域开发的新的技术和产品，今天就给大家做这样一个简要的介绍。

　　首先介绍的是我们在传统动力总成方面，舍弗勒可以提供的一些先进技术和产品。大家现在看到的是舍弗勒所开发的发动机热管理系统，它可以有效地控制发动机冷却水的流量，以及不同的流向。可以做到使发动机在很短的时间之内，做到发动机暖机，而且可以提高发动机的热效率，对于节能减排和油耗方面有很大的帮助，对于整车可以实现4%的节油率。这个产品我们已经投入量产，而且目前正在筹备在中国进行投放。

　　第二，全可调的气门机构系统，这套系统包含了一整套控制系统和控制软件，可以实现气门的全可调，这款产品已经在菲亚特发动机里得到批量生产。

　　第三，电动拖轮轴可变的系统，它可以优化对于发动机的控制，而且将来对于混合动力的应用，包括ITCCI多种的应用，会给发动机带来很大的优点，可以实现高达15%节油的潜力。

　　第四，在变速箱方面，我们举一个例子，舍弗勒开发的干式器系统，它具有非常低的摩擦损失，而且采用离合器电控以后，可以实现非常高的执行效率。目前已经在量产的产品包括大众、福特、雷诺、现代等等多款DCT产品，目前已经实现大批量生产。从干式器系统可以实现高达10%的节油率。另外舍弗勒的差速器相对于传统差速器整个重量降低了30%，而且这也是汽车轻量化应用当中非常好的例子，目前也实现大批量生产。

　　包括在新能源领域，舍弗勒也有很多产品和技术在开发之中。作为传统内燃机驱动的车辆来讲，如果要发展到未来纯电动的车辆，我们依然要保证对于一个驾驶员作为一个终端用户来讲，一些最基本的驾驶要求，保证整个车节能减排的要求以及对动力的需求。在这个过程当中，从传统内燃机驱动的车辆到未来的电动车，中间会涉及到一个能量比，也就是功率比的变化，在一个车辆里面所需要的能量有多少是来自于电的，有多少来自于传统化石燃料。包括在一个车辆里面有多少功率是有电机和内燃机提供的。我们认为从传统内燃机驱动的车辆，过渡到将来的电动车，中间会经历多种技术路线，一代一代提高的过程。比如伴随着能量比和功率比的提高，可能我们从发动机启动系统开始，慢慢过渡到混合动力技术，这里面包括插电式的混合动力，以及将来的增程式电动车，将来随着技术的成熟，我们会进入纯粹电动车的时代。当然我们在这里面引用麦肯锡的一组数据可以看到，未来不同的驱动动力的汽车的数量，目前我们接近百分之百的车辆都是用传统内燃机驱动的，伴随着电动车技术的成熟，我们觉得在未来传统内燃机驱动的车辆应该是处于逐渐下降的过程。在电动技术真正成熟之前，混合动力将会扮演过渡性的技术解决方案，随着电车技术的改进和电动车技术的成熟，最终将会来代替传统内燃机车辆，来主导整个市场。

　　考虑到未来从传统内燃机驱动车辆到将来电动机转化过程，舍弗勒也会有自己相应的产品在开发过程当中，比如我们开发的针对发动机启动的应用，舍弗勒有自己一系列成功的产品和技术。而且我们开发混合动力的系统，以满足混合动力和插电式混合动力的需求。同时舍弗勒开发电空调的技术，满足混合动力到插电式动力的需求。因为舍弗勒一直在思考这样一个问题，对于将来的电动车来讲，是不是我们就是把今天传统内燃机的车辆，把它的发动机、变速箱拿掉，直接换一个电机进去，就是未来的变动车，舍弗勒也一直在思考这的问题。我们认为最起码将来从传统车到电动车的转化过程，应该不止是能量来源的变化，不止是从发动机到电机的转化，而是应该伴随着对整个车的定义，以及构架发生翻天覆地的变化。从这个角度来讲，我们认为未来的电机技术或许是可能其中的一个解决方案，所以在这些领域，舍弗勒都有自己的产品开发。对于发动机启动技术，舍弗勒主要提供一些机电相关的产品，其中覆盖了发动机、变速箱，我们希望我们能为客户提供系统性的解决方案。我们可以提供的产品技术，在发动机前端包含了诸多零部件，而且在变速箱也有很多零部件可以供客户选择。所以我们可以根据客户不同的需要来提供不同的解决方案。

　　接下来介绍的是舍弗勒所开发的P2混合动力模块的产品，作为P2的混合动力系统，它的基本想法就是在传统发动机和变速箱之间增加一个P2混合动力模块，我们现在看到的是由一个离合器实现的舍弗勒驱动系统，一个小的离合器作为动力源，通过转动循环球系统，实现离合器分离和结合的动作。我们可以看到在给小的机构通电的时候，可以通过减速和离合器的控制，实现离合器的分离。在P2混合动力系统里，当离合器分离的时候，电机和发动机是可以随时切换的。如果我们和离合器结合的时候，把电机和发动机曲轴连接在一起，通过电机可以对发动机实现启停的功能。当然我们也可以在实现制动的时候通过一个电器回收自动的等量，储存在电池当中。所以P2混合动力系统，可以实现混合动力作为单电机的解决方案，这就是舍弗勒平台化的产品。其中包含了电机、离合器等等，而且这样一套系统可以满足后端不同变速箱匹配的要求，比如它可以匹配VVT变速箱，也可以匹配AT变速箱。

　　我们第二款新能源产品是舍弗勒开发的电桥的产品，舍弗勒的电桥是一个集成电机到变速箱到差速器的产品，比如在直线路面的时候，我们通过电机向电池供电，我们可以看到变速箱的工作情况，如果车辆行驶在弯路的时候，我需要左右车轮产生不同的转速，这样差速器进行工作。左侧的变速箱和市场上大家常见的其他公司产品不太一样，我们是一个两档的变速箱，我们可以控制变速箱进行一档、两档、空档的切换功能。另外我们还有一个比较高级的功能，如果大家开车在高速过弯路的时候，这个车可能会出现甩尾的情况，这样我们的电桥可以提供扭矩使力分配的功能，它可以向左右两个车轮输送不同的扭矩，我们看到箭头的代表就表示两端自动化扭矩的分配功能。

　　作为一套电桥产品，这种能量回收是必须要实现的一项功能，再简单给大家看一下它的内部结构，现在看到的是电桥的牵引电机，最后是我们所看到的这样一套扭矩分配装置，我们把系统集成以后，就实现了一个完整的产品。

　　最后再跟大家分享一下舍弗勒开发的轮毂电机系统，我们把整个电机转子、定子、冷却系统、功率电子、元器件全部集成到这样的车轮当中。我们看到我们所期望的未来电动车，我们希望它的车的驱动系统、自动系统，以及它的转向系统，甚至包括动力学的各种功能可以集成到车轮里面，除了车轮以外，我们希望在车轮上搭个构件就可以完全操作。现在看到的是我们电子功率元器件，实际上舍弗勒开发的轮毂电机是内转子的系统。考虑到在紧急情况制动，然后在电机回收能力不足的时候，我们集成了这套系统。同时电机是水冷的电机系统，我们期待着未来的电动车能够给大家带来全新感受的一套技术路线。

　　今天非常感谢大家来了解舍弗勒公司和这样一些产品，如果大家对介绍的这些产品感兴趣，在隔壁展厅里有我们带来的一些实物产品，大家可以抽时间参观一下，谢谢大家！

　　主持人：感谢牛博士的讲解！下面有请大众中国电子电器研发事业部负责人(戴斯)先生演讲。