丰田节油技术的普及

　　丰田节油技术的普及

　　伊藤伸一：大家下午好！我是伊藤，来自于丰田汽车研发中心(中国)有限公司，我是北京分公司的总经理。我非常荣幸有机会和大家在这里分享一下丰田在缓和能源危机方面所做的贡献。随着社会的发展，全球范围特别是像中国这样的新兴国家，对能源安全的关心与日俱增，今天我们通过这三个内容，向大家介绍一下丰田为实现可持续发展社会和汽车产业所做的努力的工作。

　　首先让我们来看一看全球现在面临的能源安全的状况，尽管现在普遍存在着石油资源量十分充裕的认识，但是还是有很多不确定的因素。比如说有尚未探明的存储量，政治局势紧张，投资迟缓等等。另一方面，石油作为汽车最适合的燃料，在未来相当长的一段时间内，还是会作为主流的燃料，由此带来的供需之间的鸿沟，因此我们必须尽早制定节省石油以及摆脱石油危机的对策。在中国同样面临着依赖石油进口的程度不断攀升的问题，所以说节省石油，摆脱石油，同样成为中国迫切需要解决的问题。我们怎么样才能解决这些问题呢？我们来看一看这张图片，这是中国著名的泰山，走到泰山山顶其实有几条不同的路线，在山顶上，所谓的山顶其实我们可以换句话说，可以把它比喻成是目标、终点或者最终的攻克对象。同样前往节能或者说节油的目标山峰也是有很多条路，这时候登顶的目标就是降低油耗，降低发动机的热效率，降低车重。我们相信重要的是只要对目标进行规定，只对目标进行规定，而不需要对技术种类进行规定，只有这样采取技术中立的认识，我们才能促进更多领域技术的发展。

　　为了能够实现节省石油和摆脱石油的目标，丰田制定了这样的技术路线，在节省石油方面通过以下几个方面来实现，包括提高总成效率，提高车辆行驶的阻力，扩大混合动力车型。在摆脱石油方面，我们正在推行生物燃料车、天然气汽车、纯电动汽车、插电式电动汽车以及燃料电动汽车。改善油耗可以带来的节油效果，丰田通过各种开发，以及改进，争取实现2015年的全球市场平均油耗比2005年改善25%。改善油耗的定义就是怎样将每一滴石油有效地转变成能量，使其能够做更多的工作，也就是说，怎样将每一滴石油有效地转化为发动机的扭矩，怎样从动力源获得的能量有效的传递给轮胎，这些效率我们一般称之为发动机热效率，或者驱动系统的传动效率，或者说是油耗的减少，也就是提高这些效率。此外，车体空气阻力的讲义，车体轻量化，也能够有效降低油耗。但今天我主要要说的是热效率和传动效率。

　　首先我们来看一看提高发动机热效率技术当中，我们公司主要着力于以下几项：第一，阿特金森循环技术，以往多用于混合动力车型，今后它也会推广到传统车型上。第二，我们来说一说提高传输效率的技术，我们有CVT，和无级变速和多档自动变速都可以改善传输的效率。这些变速箱可以使发动机在更高效的领域运转，使用同样发动机的时候，不同变速箱使用的热效率是存在的，大家可以看到，各种变速箱充分利用了发动机较高的热率，这样我们可以知道，通过对发动机和变速箱进行技术改良，尽管可以对节油做出一定的贡献，但是贡献度和效果还是比较有限的。这是丰田对2020年日本市场销售车辆的油耗限制达标情况的估算，仅仅通过对传统车的技术改良还无法达到2020年油耗的限制。但是如果18%的销售车型是这种混合动力车的话，日本市场整体就可以呈现达标的效果。因此，满足2020年油耗限制的关键还是混合动力车的普及。具有这样卓越节油效果的混合动力车是一种什么样的车呢？混合动力车有发动机和电动机两个以上的动力源，在对电动机和发动机进行组合的时候，有很多方法，丰田混合动力车融合了电动机和发动机各自的优点，搭载了汇聚优点的动力总成，而且无需进行外部充电。

　　接下来我们看一下丰田混合动力具体的特点，首先看一下它的节油原理，启动的时候，可以极力避免发动机的运转，用纯电动模式行驶。另外正常行驶和匀速行驶时，通过对发动机和电动机的协调，可以使发动机的热效率得到充分发挥，减速时可以自动收回刹车的能量，存储的电池当中起到能量再利用的效果，最后车辆再启动的时候无需提速，而使发动机停止运转达到节能量的效果。因而，混合动力系统是非常高效的系统。

　　刚刚和大家说明了行驶方法，以及节油效果，是通过丰田混合动力系统的技术来实现的。可以看到图上左边的图是传统的车，右边的图是混合动力的车。这张图显示的是日本政府补贴政策和混合动力车销售量之间的关系。到2009年，补贴的总计约40万日元。购买普锐斯的时候可以优惠约20%，这样的补贴对于消费者购买混合动力车确实起到了非常大的影响和推动作用。另外，政府这些补贴政策，也针对于纯电动车，插电式混合对立以及天然气车。但是，这些新能源车并没有大幅度的呈现普及的事态，我们认为这可以解释为只有在价格、基础设施便于使用这些商品条件符合消费者需求的时候，才能作为商品被消费者接受。

　　我们认为环保车只有实现普及才能够为环境作贡献，自1997年混合动力进入市场以来，丰田一直在坚持宣传活动。通过十年的努力，销售量已经达到100万台，越来越多的人正在理解这项技术。2012年，混合动力车的全球年度销售首次突破100万台，这在十五年期间的总销量就突破了500万台。所以说这500万台的混合动力车带来了累计1200万立升的节油效果。换成二氧化碳，可以说削减累计3400万吨，和车型的大小、性能同等的汽油车相比，大概可以节约40%的石油。混合动力车的普及活动，在中国也正在展开。但是和其他国家相比，混合动力车的销售业绩还是处于低迷的状态。为了提供更加亲民性格的混合动力，丰田在常熟成立了研发中心，充分利用在中国的技术，全力推进混合动力总成的国产化。丰田研发公司的节能与新能源车中心，与一汽丰田、广汽丰田一起相互配合，积极推进开发现象中国的混合动力车。

　　下面我们来看一看PHEV插电式的混合电动车。插电式混合电动车，搭载了比混合电动车镍氢电池更高密度的锂电池，并且扩大了电池的容量。而且具有外部充电的功能，所以它具有更好的节能效果。我们的插电式混合电动车，在上班、购物等近距离移动的时候，可以作为电动车使用。电能用完之后，也可以作为混合动力车行驶，所以无需担心续航里程，也无需担心基础设施有无，可以长期的出行。插电式电动车它所具有的便利性，使其成为电能利用的最为现实的一项技术。丰田为了证实PHEV节能效果，用PHEV限量版车型在中国、日本、美国、法国进行了试验，同汽油车相比可以节省16%左右的消耗量。中国的试验数据表明，PHEV比HEV版本具有20%以上更卓越的节油效果。在能源安全方面，中国也正在大力发展电动车，日本预计在2015年销售的燃料电动车，都是非常重要而且具有不同效果的电动车技术。可以说这些技术的核心，都是围绕着混合动力来实现的，所以说丰田一直在努力混合动力车的开发，未来将会以混合动力为基础，实现电动车、插电式混合动力车，以及HEV商品化加以普及，这正是丰田摆脱石油，解决石油的技术战略，这就是我的演讲，谢谢各位的倾听！

　　主持人：谢谢伊藤先生的演讲！下面有请宝马车辆电子电器研究部马震先生作介绍。