辛宁：平缓发展期汽车营销模式有了新的挑战

　　辛宁：平缓发展期汽车营销模式有了新的挑战

　　辛宁：大家好，今天非常高兴来到这样一个现场和大家探讨我们汽车营销模式的发展的问题。大家都知道，中国的汽车工业通过十年，高速发展，12年开始进入一个平缓的发展时期，这个时期，我们对汽车营销模式的挑战有了新的挑战，新的十年挑战小，后一个十年挑战非常大。探讨竞销模式问题，应该从政府、生产厂家，经销商，以及消费者诉求的角度来全方位地来探讨我们的发展问题。目前，困扰我们这个问题，需要解决三个矛盾：汽车的刚性需求和产能过剩的矛盾。刚性需求现在有，中心城市已经趋于饱和的情况，二三级市场，农村市场迅速提供；第二个需求的来源，汽车的换购，二手车的经营又到了一个高峰时期。产能过剩，大家都知道，金融危机的时候，我们4万亿的政策有效地刺激了消费。对汽车行业是一个利好，但也带来一个问题，大家全力以赴加大马力上产能，现在的产能、发展速度和市场需求的速度已经发生了变化。这个矛盾就造成了汽车的市场竞争更加激烈。对于单一品牌、经销商讲，就存在巨大的风险。

　　第二个矛盾，政府或者我们的企业支持发展汽车产业和汽车的拥堵、城市的管理、以及污染之间的矛盾。现在大家到地方政府看，前两天，我还和一个市长交流，引进汽车制造基地，什么条件都可以，土地可以免费，但是一说成是管理的时候，不行，生产出来的汽车卖到外地，不能卖到我这儿。

　　第三个矛盾，汽车生产厂家和经销商话语权的不平等问题。我们现在商会和汽车报积极和商务部在沟通，我们正在做调研，我相信这届政府一定能够解决，课题，是一个绝密件，在我桌子上了。从生产新车，维修服务二手车，汽车金融以及汽车的回收等等做一个系统的建立，我觉得这是一个利好。

　　在这三个矛盾前提下，我们解决得好，可能对我们将来的模式的探讨，一定要把背景搞清楚。在目前情况下，刚才利丰老总也讲了，经销商确实面临着一个问题。

　　第一个问题，土地。4S店这种模式已经遇到了巨大的挑战。举一个例子，建制造基地，一个地方政府可以给上千亩土地，但是经销商的土地来源没有，没有任何优惠，甚至要拆迁的时候，经销商的土地如果占到线上，是无条件，如果是自有，还可以，如果是租赁，在北京有一个说法，自有土地经过十年发展，土地增值比你销售车的利润还高，如果你租用土地，经过十年发展，现在也基本能够维持净盈利。前年，我通过工商联的领导，跟有关部门做了一些工作，希望把汽车网络营销和汽车的快速维修服务纳入城市建设的规划。因为现在汽车已经进入人民的生活了。当然还有很长路要走。

　　融资。汽车竞销商议达到部分是民营企业，一个行长告诉说，如果贷给国有企业，干黄，下一届接着，我不进到监狱，如果民营企业家，我就得进监狱。再怎么发展民营经济，全国工商联在调研，我代表汽车，任志强代表房地产协会，我们沟通过程中，有非常一致的地方，融资。这也是我们法律的系统需要做系列的调整。当时就提出，应该在用法律框架约束。现在大部分制造厂是合资，但是经销商大部分是民营的。

　　政府的政策没有从经销商角度考虑。比如北京的限购，政策一出台，我们马上就召集北京几大经销商开会，当时在建的4S店70家左右，一个政策一出，70家投资基本上泡汤了。那天，跟领导汇报的时候，民营经济的钱也是钱，也是国家的损失啊。

　　再比如，我们现在的《机动车管理办法》出台了，每个经销商遇到多罚52分，多少钱，现在一片恐慌，政策不均衡，造成我们很多问题建厂。

　　经销商，供应商怎么在法律框架下做好，满足法律需求，据我了解，好多厂家还没有动。我了解70、80%经销商都被客户堵过门大部分由于汽车质量问题，如果三包一出来，对我们这个模式又是一个大的挑战。

　　二手车经营。12年达到500万辆，现在二手车税收政策各地方不统一，总路权也是没有放开。我昨天和一个厂家老总聊，二手车肯定会发展好，就是主流政策和税收政策的合理性，如果能够达成一致，没有问题。

　　还有，厂家的网络布点，现在还缺乏统筹。

　　说两个结论，关于模式问题，4S店不行了，肯定是多样化；盈利是多元化的，汽车每个环节都有可能盈利；新技术的冲击，肯定对汽车模式造成巨大的变化。刚才内蒙老总讲了，有可能下订单都在家里，但是这个体验中心有没有可能统一在那里。我相信这一天有可能到来。