全新2.0T发动机替代2.5T机型 动力更强
新森林人仍然有三台发动机可选，除了经过减重和重新设计的2.0升(FB20 NA)和2.5升(FB25 NA)两台自然吸气发动机以外，还有一台采用直喷技术的2.0升涡轮增压发动机，他替代了原来的2.5T机型，成为新森林人最新最强劲的动力单元。性能方面全面超越2.5T发动机，最大功率为177千瓦/5600，最大扭矩为350牛米/2400-3600，高于原来的169千瓦和320牛米，而且扭矩峰值出现的更早，而且在一个转速区间能够保持最大的输出。
2.0T发动机
加速性能对于速度，大都数人都是贪婪的，由此也会因对比，而产生落差。在试过2.0T车型之后，2.5升以及2.0升的动力明显弱于前者，此时耳边还萦绕着涡轮工作独有的声响，那踩之即来的冲劲，不用等到转速表划过一半表盘才开始逐渐出现的动力。在斯巴鲁研发中心的测试场上，这台2.0T发动机可以轻松把新森林人推到140公里/小时，出于安全考虑，斯巴鲁并没有让测试更高的车速，但从动力储备来推测，这只是个保守的时速。官方给出的0-100公里/小时加速时间是6.4秒，不过这个数据是使用日本国内97号燃油得出的。考虑到国内的燃油品质，有可能会有些折扣。另外两台自然吸气发动机则可以加注93号燃油。
引擎盖下隐藏的进气孔2.0T发动机的动力令人满意，唯独前机舱盖上标志性的进气孔转变为隐藏式的设计，虽然整体上流线型更好了，但少了涡轮增压发动机车型的霸气。
新森林人使用了全新的CVT变速器老款使用的四速自动变速器一直是森林人的软肋，斯巴鲁此次专门开发了全新的无级变速器，而且针对2.0T 大扭矩的特性，对这台CVT进行了强化，可以承受350牛米扭矩的输出。为了更贴近手动驾驶的感受，还专门设置了三个模式，包括I(intellgence)，S(sport)，S#(sport sharp)三项，前两项模拟出6挡，后一项为了营造驾驶愉悦感，模拟了更细密的8挡的变速器，而最让人欣喜的是，每拨动一次拨片，居然还能有轻微的“砰砰”声，并伴随着换挡带来的顿挫。尽管如此，CVT变速器还是比四速自动变速器柔和多了，加速都是一气呵成。
手动拨片
前悬挂
后悬挂
底盘隔音性提升
高环体验在车身舒适性上斯巴鲁用心良苦。老款底盘经常传来的的震动在新款上得到了很好地解决，隔音效果非常明显。不仅是在隔音方面，在悬挂上也是做了大量的工作。前麦弗逊，后多连杆的结构没有变化，主要精力扑在调校上。在吸收颠簸的同时，还要保证操控不受影响，减震器的支撑力必须足够用。在倾斜的高环上，新款森林人的侧向支撑力给了我更多的信心加速，细腻的转向也令弯道中更从容。
分页导航
- 分享到：
