记者：刘总你好，吉利有严格的标准，如果有大批量的召回，以现在的维修水平能否承担？另外，前段时间，奇瑞已经宣布要做强一个产品，对多品牌的战略，你现在怎样看待？包括你现在讲到帝豪，但除了帝豪外，大家对全球鹰、英伦的印象稍微差一些。这三个品牌，大家都非常熟悉，你对多品牌怎样看待？

　　刘金良：召回，我们现在的服务体系能够满足应对可能出现的召回事件，我觉得召回条例的发布，我们在历史也有两、三次召回，我觉得这也是我们的一些积累、经验。从现在的服务体系来考察，我们能满足未来技术出现比较大问题的应对，这是没有问题的。关于品牌的问题，吉利2007年转型后我们实施多品牌战略，全球鹰、英伦、帝豪，现在通过这两三年的运行，比如今年能够销售四十多万辆，基本各个品牌占1/3。从三个品牌的状态看，我们在全球都有不同的网络独立体系，在中山，三个品牌在内部也是三个区域，不过中间打通的，便于管理。在中山过去有些做不好，所以做这样的手段，是一个新的尝试。不仅奇瑞，福特作一个品牌，从目前看，吉利的多品牌战略要坚持下去。任何一个事物在不同的阶段内是正确的，如果说五年后，吉利还是三个品牌，十年以后会否变成一个品牌了？我觉得都是可能的，但是在几年内我们不会，我觉得我们要确立一个方向后要不断坚持、深化。我跟大家讲的是，全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，他是针对不同的客户群设计的。全球鹰是给年轻人或适合年轻的消费者，购车是为了彰显自己的个性，是为这样的消费者打造的，这个品牌的个性特征是鲜明的。比如在IT方面的新技术，我们优先引用在全球鹰产品上，可能更有活力。英伦，我们考虑到家庭，一是空间，空间宽阔衬托舒适的空间，前排要考虑安全，后排也要考虑安全，座位要灵活等，腰线平直一些。帝豪，是对一些小有成就，大有前途的人，他现在有些成就，在人生的职业工作生涯中买一辆帝豪，买帝豪希望用这个车来表现自己人生的成就，所以帝豪一般是稳健、大气、大众化，所以腰线是水平的。所以为不同的消费者打造的三个品牌，并没有按高档、中档、低档来分，全球鹰有自己的大型车，帝豪有自己的小型车。但是有一个问题大家问，你说三个品牌有三个不同的特征，但现在我看不出来，怎么没有三个特征？这是先有品牌定位，创意研发要往这三个方向去走，大家知道研发一辆车要好几年，我们把熊猫等分到这三个品牌，因为我要建三个渠道，包括帝豪EC7，我们未来研发的新车再考虑，我们研发全球鹰、英伦、帝豪是为客户研发打造的，必须要符合这个特点。现在吉利要坚持走下去，同时未来的发展要符合三个品牌的定位。

　　记者：刚才讲关于召回，有一种说法，政府要保护自主品牌，但是召回会影响形象。从吉利召回的意识，你觉得对销售等有多大的影响？第二个问题，这几个月的销量情况，因为日系车的影响比较大，对自主品牌是一个很大的机会，你怎样看待这个问题？还想问一下林总，关于售后服务这一块，刚才谈了很多特色的举措，之前给我们举过一些例子，这很难体现它的服务理念。现有的举措里面，哪些有创新的？

　　刘金良：出现召回事件肯定是犯了错误，肯定是对不起消费者，但是对于召回敢于面对、主动召回，这是自信。从过去两三次的召回里面，我觉得基本上对销量没有产生负面的影响，我觉得即便有影响，这件事情是必须要做的，这是行业发展的规律，也是打造品牌比经之路，自主品牌也要面对的。但是我们能做的是，尽量使自己的产品完美无缺、无可挑剔、不存在各种隐患。关于日系车出现的一些问题，我觉得消费者还是有他的不同市场，从数据上看，感觉现在销量在增长，但是我们的车由于现在是从8月份至11月、12月，恰好迎来我们的传统旺季。我感觉自主品牌相对于合资品牌来讲，季节性会比合资品牌强一些，比如很多车会卖在春节，或更低端的市场。中国快到春节了要消费，所以自主品牌比合资品牌季节性的销售量会强一些，我们恰好迎来一个旺季，我们也没有具体分析过旺销是有多少。我觉得韩系车、德系车收益会比较大，没有具体分析。

　　记者：10月份销量怎样？

　　刘金良：10月份的最后数字还没有出来，我们估计吉利车在5万辆左右，具体数字该没出来，因为还要加上出口。

　　记者：我问一些产品的问题，刚才提到将来要研究8速变速箱，我想知道这个变速箱，吉利在配备是怎么样看待？

　　刘金良：我们收购了澳大利亚DSI变速箱厂后，产品规划里面有8速自动变速箱，这应该在未来的三年会应用在吉利的车。

　　林杰：我回答一下这位朋友的问题。你刚才讲的汽车问题，有几个方面。刘总刚才讲了，一个是渠道力和服务力，也是刘总亲自抓的一项工作。在整个服务策划里，包括整个体系建设里面，我讲几点。刘总特别注重细节的要求，我记得刘总曾经跟我们提出，他说五星级的服务员不是天生是星级服务员，他需要培训，而这种培训不仅在课程，而是用很多的方式。所以在整个吉利汽车服务培训的教育方面，我们从教育的形式方面，包括在教材的方面，都是体现了刘总的要求。我们考虑到先是服务网点，他们的教学设备怎么样？刚才因为时间关系，我没有展开向各位报告。我们已经把所有的服务过程都拍成若干个小片子，这样很快用于培训，对每个岗位都做了岗位的口袋书，拿出来都很方便学习，这是在培训方面刘总给我们的一些要求。第二，包括救援车，我刚才介绍救援车上有药品、水、衣服，这些都是刘总的要求。消费者可能在这个时候有哪些方面的需求，所以要了解客户的需求才能使客户满意，包括定位。

　　往往在发生交通事故的地方，可能是在你最不熟悉的路段，你熟悉了就能避免了。移动的手机就能实施，拨打我们的呼叫中心，我们的呼叫中心先来确认你能否报出来，你能报出来就报出来，报不出来吉利为你提供定位服务，因为涉及到隐私，我们需要用户回复，回复后我们有跟踪协议，然后中心会对这辆车进行定位，定位后发送到最近的救援车上，然后就能找到你，你不用找他了，这些细节也是刘总对我们提出的要求。另外，网络的客户抱怨挖掘，刘总刚才讲了90%不满意不一定有抱怨，所以挖掘抱怨。

　　记者：咱们现在除了两赛外，还有哪些？

　　林杰：两赛只是在维修顾问和维修技师这一块，吉利在其他方面的人才体系建设，我们的资料里面也有，叫做吉利汽车的GMTC认证，这指的是技术层面，原来吉利汽车的维修，可能只是用国家的技术员验证，我们以为他已经具备了维修能力，但是我们发现现在不行，存在问题。因为他学的是一种公众课程，对吉利汽车特有的技术他掌握不多，以及在培训里面内容设计不好，所以我们做了GMTC认证，有技术员、吉利技师、吉利中级技师、吉利高级技师等等级。设立登级，我们现在进行全面的验证，在去年开始启动的，所有的人员要求持证上岗，每个服务站都要有通过验证的技师，我们计划通过5年的时间，全面的服务维修人员要持证上岗。这是2013年吉利汽车计划要做的，我们要开展各个岗位的竞赛，包括道路救援，要比规范、比及时、比响应速度等，我们也在制作整个大赛的方法，包括喷涂等。所以技师大赛将会在各个岗位进行展开，所以人才的培养，两赛只是最先启动的，我们现在对各个岗位进行安排，几个实训中心，包括上海实训中心和北京实训中心，我们利用北京吉利大学做了一个实训中心，这个实训中心现在都是验证基地。

　　记者：吉利汽车跟学校有合作，海南大学三亚学院等有定向的人才培养，就是你报了我们的学校，你到我们的工厂服务。

　　林杰：有几种形式，一是学校招生后，有学生推荐，像职业教育这一块，不是大学，在中专我们会设立吉利班，会设立吉利奖学金，鼓励他们参加吉利的工作，我们也会向吉利4S店推荐。第二是服务认招，比如全国的服务站可以招，然后送到学校培训，培训完毕后回到工作岗位。第三，在职培训，已经在服务站的，我们做一些技能提升，比如GMTC认证，特别是技师这一级必须通过十天的封闭式培训、考核才能达到验证，我们的考试十分严格，考官跟教学是分开的，类似学校跟教委一样，教委是管证的，但不负责培训。